Авиация и время 2003 04

95 лет назад 2 сентября 1908 г.,родился конструктор двигателей для ракетно-космической техники В.П.Глушко.

95 лет назад, 17 сентября 1908 г., на аэродроме Нью-Йорка (США) произошла первая в мире авиакатастрофа, о результате которой погиб пассажир самолета конструкции О.Райта

90 лет назад. 9 сентября 1913 г..над Сырецким полем в Киеве русский летчик П.Н.Нестеров впервые в мире выполнил на самолете -Ньютюр-IV- фигуру высшего пилотажа «мертвая петля», впоследствии названную «петлей Нестерова».

70 лет назад. 21 автусте 1933 г..совершил первый полет опытный бомбардировщик К-7. созданный под руководством К А Калинина (командир экипажа М.А.Снегирев).

70 лет назад, 25 августа 1933 г.,был открыт Киевский институт инженеров гражданской авиации (ныне Национальный авиационный университет. НАУ).

65 лет назад. 24-25 сентября 1938 г..состоялся перелет женского экипажа (В.С.Гризодубова. М.М.Раскова. П.Д.Осипонко) на сомолете АНТ-37 -Родина- по маршруту Москва-Дальний Восток (пос. Керби. Хабаровский край), в результате которого был установлен мировой рекорд дальности – 5908.6 км

65 лет назад. 27 сентября 1938 г..совершил первый полет истребитель И-153-Чайка».

20 лот назад, 29 сентября 1983 г..совершил первый полет Ан-74 (командир экипажа С А Горбик).

15 лет назад, 16 августа 1988 г.,совершил первый полет самолет М-55 "Геофизика", созданный ОКБ В.М.Мясищева (летчик-испытатель Э.Н.Чельцов).

2 августая Киеве после церемонии выкатки на «Авианте» второго летное о экземпляра Ту-334 новый Генеральный директор завода Олег Шевченко заявил, что предприятие связывает свое будущее с серийным выпуском лайнера. В ноябре прошлого года завод приступил к сборке пяти машин. Основной проблемой остается высокая стоимость первых самолетов, достигающая 18 млн USD. Выйти на приемлемые для авиакомпаний 12-15 млн. USD можно только после производства 30 самолетов. Присутствовавший на выкатке вице-премьер РФ Борис Алешин сообщил, что Правительство России разрабатывает меры по удешевлению Ту-334. призванные приблизить его стоимость к оптимальным 12-13 млн. USD-Именно такая цена вызывает интерес у авиакомпании «Атлант-Союз», которая может стать одним из первых покупателей Ту-334. Компания. 51% акций которой принадлежит правительству Москвы, планирует приобрести четыре новых лайнера, заявил присутствовавший в Киеве один из руководителей – «Атлант- Союза» заслуженный летчик-испытатель Валерий Меницкий.

Обращает на себя внимание то. что всею за четыре дня до киевских торжеств руководитель программы Ту-334 корпорации -МиГ- Владимир Кравчук сообщил на брифинге в Москве, что «МиГ» ведет переговоры с киевским заводом «Авиант» о выкупе у него документации на серийное производство Ту-334. Российская корпорация заинтересована в самостоятельной сборке лайнера на заводе в Луховицах в кооперации с украинскими авиастроителями, которым отводится роль производителей некоторых узлов и агрегатов. Как сообщает агентство «АРМС-ТАСС». В.Кравчук также сказал, что «Авиант» не принимает активного участия в реализации программы создания Ту-334. До сих пор киевляне не поставили летный опытный образец, который должен присоединиться к программе сертификационных испытаний. В то же время, РСК «МиГ» на сегодняшний день затратила 47 млн. USD собственных средств на подготовку серийного производства и сертификацию нового самолета.

В июле в России создана маркетинговая компания ЗАО «Национальный проект 334» («НП 334»), которая будет заниматься продвижением на рынок Ту-334. Ее учредителями выступили РСК «МиГ», ОАО «Туполев» (по 40% акций), авиакомпании «Аэрофрахт», «Атлант-Союз», ЗАО «БМС-гражданские проекты РСК -МиГ», консалтинговая компания «Финпроект» и центр «Фундаментальные технологии» (по 4%). Как заявил Генеральный директор и Генеальный конструктор РСК «МиГ» Николай Никитин, создание такой компании позволит «Ликвидировать хроническую болезнь нашего авиапрома, когда производитель авиатехники очень слабо связан с потребителями… Разработчикам и производителям некогда заниматься маркетингом, поэтому нам понадобилась специальная структура, которая точно знала бы состояние авиарынка. В целом российские авиаперевозчики продолжают проявлять повышенный интерес к Ту-334. т.к. к 2010 г. Ту-134 практически всех авиакомпаний России будут списаны По прогнозу Минтранса, через 7 лет из 246 летающих сегодня Ту 134 а эксплуатации останется около 30.

10 июлипосле тяжелой и продолжительной болезни скончался член Союза фотохудожников Украины, лауреат международных фотоконкурсов, член редколлегии «АиВ» в период 1992-97 гг. Г.Г.Нестеренко. Георгий Георгиевич стоял у истоков нашего журнала и внес значительный вклад в его становление. Несмотря на болезнь, он до последних своих дней продолжал трудиться в пресс-службе АНТК им.О.К.Антонова. Редакция «АиВ» выражает искренние соболезнования родным и близким покойного.

1 августакиевская авиакомпания -Украинско-Средиземноморские Авиалинии» им Air выполнила пробный рейс на самолете А320 no маршруту Киев-Анталия-Киев. UM Air стала первым эксплуатантом самолетов «Эрбас» в Украине. A320 взят в лизинг у компании Singapore Aircraft Leasing Enterprise (SALL). Второй такой же лайнер планируется поставить «Украинско-Средиземноморским Авиалиниям» в предстоящие месяцы.

2 августав Киеве вице-премьеры Украины и России В.А.Гайдук и Б.С.Алешин подписали документ, предусматривающий сотрудничество двух стран при создании УБС Як-130 и регионального пассажирского лайнера Ан-148. Этот документ стал дополнением к российско- украинскому Соглашению по сотрудничеству о области самолетостроения от 1997 г. Напомним. что участниками программы Ан-148 выступают АНТК им. О.К.Антонова, ХГАПП, ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс». В создании Як-130 участвуют ОКБ им. А.С.Яковлева и ОАО «Мотор Сич».

10 июляна ОАО «Пермский моторный завод» изготовили два из четырех двигателей ПС-90А-76 для первого модернизированного гражданского Ил-76 авиакомпании «Волга-Днепр», который получил обозначение Ил-76-90ВД. Экологические характеристики этого самолета будут соответствовать требованиям гл. III ИКАО, а после дальнейших доработок и гл. IV. ПС-90А-76 является фактически «задросселированным» вариантом ПС-90А и развивает максимальную тягу 12.2 тс (ПС-90А – 16 тс. Д-30КП 12 тс). Замена двигателей будет проведена на Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова. Работы оцениваются в 15 млн. долл. Модернизация позволяет продлить эксплуатацию Ил-76 на международных трассах минимум на 15 лет. Однако, по словам начальника управления Госслужбы ГА Минтранса России В.Самохина, из 49 заявок, поступивших от российских авиакомпаний, реализуется только одна.