Авиация и время 2003 04

По состоянию на июньв стадии окончательной сборки и различных испытаний находились 14 европейских боевых вертолетов Tiger. Поступили заказы на 182 такие машины: 80 для Франции. 80 для Германии и 22 для Австралии. Эти страны намерены выпускать вертолеты в кооперации. Например, на заводе в Мариньяне (Франция) будут строить центральные части фюзеляжей, а на заводе в Доннавехе (Германия) – носовые части и хвостовые балки Окончательная сборка будет производиться во всех трех странах. В Мариньяне выпустят вертолеты в варианте НАР (боевой/огневой поддержки) для французских Вооруженных сил и первые четыре вертолета в варианте АПН (разведывательно-ударный) для Австралии. В Доннавехе соберут вертолеты в версии UHT (многоцелевой/огневой поддержки) для Германии, а также смогут выпустить вариант НАС (противотанковый) для Франции, если будет принято такое решение. В Австралийском Брисбене будут собраны остальные 18 вертолетов, предназначенных для этой страны.

В начале июляправительство Австрии заключило контракт с европейским авиационно-космическим концерном EADS на покупку 18 истребителей Eurofighter EF2000 Typhoon на сумму 1.959 млрд. евро. Решение о приобретении самолетов было принято по итогам конкурса, в котором «Тайфун» опередил конкурирующие Lockheed Martin F-16C и SAAB-BAE Systems JAS39 Grippen (на более раннем этапе конкурса был снят российский МиГ-29СМТ). Это решение оказалось несколько неожиданным, так как «Тайфун» не смог выполнить некоторые условия конкурса. В Австрии у этой сделки оказалось немало как сторонников, так и противников. Сторонники заявляют, что нейтралитет страны должен быть надежно защищен, а выбор в пользу «Тайфуна» оправдывается чрезвычайно выгодными условиями сделки, которая предусматривает реализацию многочисленных инвестиционных проектов на общую сумму около 5 млрд. евро.

Противники выражают сомнения в целесообразности столь дорогостоящего приобретения нейтральной Австрии, в которой наблюдаются дефицит бюджета и рост внешнего долга.

8 августапо программе «Морской старт» с плавучей платформы «Одиссей», находящейся на экваторе в районе тихоокеанскою острова Рождества, осуществлен десятый успешный пуск украино-российской ракеты-носителя «Зенит -3SL». которая вывела на орбиту американский космический аппарат «Echostar-IX». Стартовая масса ракеты вместе с аппаратом – около 470 т. в том числе масса «Echostar-IX» 4737 кг. Аппарат с ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ выведен на промежуточную орбиту с высотой апогея около 36000 км и высотой перигея 760 км, а затем переведен на геостационарную орбиту и пополнил эскадру из восьми спутников, принадлежащих компании EchoStar Communication Corporation. Запуск «Echostar-IX» позволил расширить сеть цифрового телевидения U.S.DJSH Network до 8 млн. пользователей из США. включив в зону охвата Аляску и Гавайские острова.

20 июлягазета «Нью-Йорк таймс», ссылаясь на доклад генерал-лейтенанта ВВС США М. Моусли. сделанный на брифинге для американских и союзнических офицеров на авиабазе Неллис (шт. Невада), подвела некоторые итоги действий авиации во время операции Шок и трепет» в Ираке. По словам генерала, за весь период этой операции примерно 1800 самолетов США и Великобритании нанесли 20 тыс. ударов по различным объектам. 15800 авипударов было выполнено по позициям и базам иракских армейских подразделений. 1400 – по аэродромам и объектам ПВО. Около 1800 ударов пришлось на сооружения президента и правительства Ирака и 800 было нанесено по подземным бункерам и складам оружия. Моусли также рассказал, что в том случае, если предвиделась при сбросе бомбы гибель свыше 30 гражданских лиц, разрешение на такой удар должен был давать лично Министр обороны Д.Рамсфелд. Моусли признал, что в общей сложности глава Пентагона санкционировал свыше 50 подобных авиаударов.

Александр Заблотский, Андрей Сальников/Таганрог

Фото предоставлены авторами

КОР-1 нн относится к числу широко известных летательных аппаратов. Эта машина не могла похвастаться ни своей уникальностью, ни выдающимися летно-техническими характеристиками. Строилась она небольшой серией и недолго находилась в строю. Тем не менее, КОР- 1 стал первым отечественным гидросамолетом, специально созданным для старта с корабельной катапульты. Он в полной мере оправдал известной выражение о «тернистом пути первопроходца» и не менее известную поговорку о «первом блине». Он был трудным, но необходимым этапом как в становлении молодого авиаконструктора Г.М.Бериева и его конструкторского бюро, так и в развитии линии катапультных самолетов-разведчиков советской морской авиации.

Идея вооружения боевых кораблей самолетами-разведчиками возникла практически с момента появления летательных аппаратов тяжелее воздуха. В конце первой мировой войны линкоры и линейные крейсеры уже оснащались гидросамолетами, которые вели разведку, корректировали огонь артиллерии главного калибра, а при необходимости и защищали свой корабль от воздушного противника

Сначала гидросамолеты для взлета спускали на воду корабельным краном. Затем появились небольшие наклонные площадки, по которым поплавковые машины могли разбегаться на специальных тележках Однако Они занимали на борту много места, а взлетать можно было только на полном ходу корабля и против ветра. Решением проблемы стало использование катапульты, позволявшей взлетать даже со стоящего корабля.

Во всем мире расцвет катапультных корабельных самолетов пришелся на 1920-30-е гг. В Советском Союзе история такой техники началась с закупки у немецкой фирмы «Хейнкель» специально изготовленной пневматической катапульты К-3 и 20 летающих лодок HD-55. получивших отечественное обозначение КР-1 (корабельный разведчик первый). Катапульту в 1930 г. установили на черноморском линкоре -Парижская коммуна-, а в 1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». КР-1 разделили между Балтийским и Черноморским флотами, где они были закреплены за звеньями линейных кораблей и крейсеров.