Техника и вооружение 2010 05

Конструкция всех двухскатных опорных катков (включая односкатные опорные катки танка АМХ-13) была разъемной. Штампованные диски катков изготавливались как из алюминиевых сплавов (например, на всех американских танках), так и из стали (на танках «Центурион», «Чифтен», Strv-ЮЗА). При использовании дисков из алюминиевого сплава на них устанавливались защитные стальные реборды. В дисках опорных катков американских танков М46 и М48 имелись закрытые полости, заполняемые жидкостью для отвода тепла. Ступицы опорных и поддерживающих катков всех американских машин оснащались уплотнениями торцевого типа и заправлялись жидкой смазкой.

Опорные катки американских танков, японского тип 61 и западногерманского танка «Леопард-1»являлись взаимозаменяемыми с направляющими колесами. Передний опорный каток американских танков кинематически был связан с направляющим колесом (компенсирующее устройство рычажного типа), что предотвращало провисание гусениц при подъеме крайних опорных катков при наезде на неровности и способствовало устойчивости гусеницы в обводе. На танках М46 и М47 для обеспечения постоянства натяжения гусениц, помимо компенсирующих устройств, между ведущими колесами и последними опорными катками устанавливались дополнительные натяжные ролики. Для исключения спадания гусениц на ведущих колесах этих машин также монтировались специальные направляющие кольца, а на ступице ведущих колес западногерманского танка «Леопард-1»- направляющий желоб.

РМШ гусеницы танков М46 и М60.

Необходимо отметить, что при разработке послевоенных танков американскими специалистами большое внимание уделялось унификации узлов и деталей ходовой части, а также вопросам удобства проведения ремонтных работ. Так, например, опорные катки имели два основных типоразмера – для легких и средних машин. В случае увеличения массы машины добавлялось соответствующее число опорных катков. Использование разъемных опорных катков обеспечивало в случае повреждения какой-либо детали катка (бандажа, обода, диска) возможность быстрой ее замены без демонтажа или замены всего узла в целом. А в процессе эксплуатации английских танков «Центурион» и «Чифтен» предусматривалась разборка опорных катков и перемена местами наружных и внутренних дисков с целью обеспечения равномерного износа резиновых массивов и продления срока их службы.

Достижение высокой проходимости некоторых зарубежных танков обеспечивалось небольшим средним давлением на грунт и хорошим сцеплением гусенице грунтом за счет использования широких гусениц с развитыми грунтозацепами. Учитывая опыт Второй мировой войны, на западногерманском танке «Леопард-1» и французском АМХ-30 среднее давление на грунт было существенно снижено по сравнению с другими зарубежными машинами. Так, например, величина среднего давления на грунт у танка АМХ-30 составляла 75,5 кПа (0,77 кгс/см2).

Широкое распространение на всех послевоенных американских машинах и западногерманском танке «Леопард-1»получили гусеницы с РМШ (сайлетблочные) параллельного типа и со средней связью. Характерной особенностью гусеницы танка «Леопард-1»являлось применение принципиально нового способа крепления соединительных скоб на пальцах трака. Концы пальцев и отверстия в скобах были выполнены восьмигранными, скоба имела сквозную прорезь, соединявшую отверстия; зазоры в восьмигранном соединении выбирались за счет упругой деформации скобы при сжатии прорези стяжным болтом (момент затяжки – 314 Н м, или 32 кгс-м).

Гусеницы с РМШ в зависимости от назначения выполнялись с каркасными обрезинен-ными траками, имевшими резиновую или стальную подошву, и металлическими траками. Для боевых действий ставились гусеницы с металлическими грунтозацепами. Для передвижения по усовершенствованным дорогам применялись каркасные гусеницы с резиновыми подошвами или гусеницы с металлическими траками, оборудованными резиновыми подушками. Ресурс таких гусениц составлял 3500-6500 км и ограничивался износом подошвенной части трака. С целью увеличения долговечности был разработан трак со съемными башмаками, применение которых позволило увеличить ресурс гусеницы до 6500-8000 км (за счет замены башмаков по мере их износа).

На американском легком танке М41 и среднем японском тип 61 применялись гусеницы с РМШ последовательного типа (траки между собой соединялись с помощью восьмигранного пальца). К тракам крепились съемные резиновые подушки.

РМШ гусеницы танка «Леопард-1».

Трак с РМШ гусеницы со съемным резиновой подушкой танка М41 (США).

Звено гусеницы с ОМШ танка «Чифтен».

Наряду с гусеницами с РМШ на некоторых американских легких танках и САУ применялись ленточные гусеницы. Эти гусеницы были установлены на опытном танке Т95, шестиствольной САУ М50 «Онтос» и САУ М56 «Скорпион». Ленточная гусеница САУ М50 собиралась из пяти секций. Каждая секция состояла из двух армированных резиновых лент прямоугольного сечения, на которые монтировались детали отдельных звеньев, связывавших эти ленты в секцию гусеницы. Конструкция гусеницы являлась достаточно сложной, состоявшей из большого количества деталей (в число деталей комплекта входило около 2400 болтов).

На английских танках «Центурион», «Конкэрор» и французском АМХ-13 использовались мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, а на танках «Чифтен», Pz61, АМХ-30 и Strv-1 ОЗА – мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ и съемными резиновыми подушками. Срок службы гусениц с ОМШ не превышал 1500-2000 км.

Совершенствование конструкции отечественных танков в первом послевоенном периоде расширило их боевые возможности, чему в немалой степени способствовало широкое применение электроэнергетического оборудования, автоматических устройств и систем, объединенных в единый комплекс – систему электрооборудования. В ее состав вошло большое количество потребителей электрической энергии и источников, обеспечивавших их питание. Система электрооборудования стала неотъемлемой частью всех послевоенных танков, эффективность применения которой в значительной степени стала определять их боевые свойства. Из вспомогательной, второстепенной системы она стала одной из основных в танке – как по своему назначению, так и по занимаемому объему и массе. На всех танках стало устанавливаться однотипное электрооборудование, рассчитанное на постоянное напряжение 24 В.