Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Решили восстановить самолет в полевых условиях, и я был назначен одним из руководителей работ. В полевых условиях мы целиком заменили носовую часть фюзеляжа с передней кабиной по 13 шпангоут. Носовую часть со склада авиационно-технической части к самолету я вез на трейлере 6 часов, хотя расстояние составило всего 25 км. Дело в том, что верхняя часть фюзеляжа задевала за провода, протянутые поперек улицы поселка Узин и г. Белая Церковь. Поэтому впереди и позади части фюзеляжа стояли офицеры техсостава, которые деревянными рогатками приподнимали провода. Были заменены двигатели и воздушные винты, а также выполнены другие ремонтные работы. На кукурузном поле инженерным батальоном воздушной армии была накатана рулевая дорожка и ВПП. При этом грунт был укатан до такой степени, что в него невозможно было забить гвоздь. Местные колхозники впоследствии долго вспоминали авиаторов, пытаясь распахать импровизированный аэродром.

В августе 1959 г. генерал-майор авиации Решетников В. В., бортинженер Дралин А. И. и штурман, фамилию не помню, но помню, что он в самолете сидел на табуретке, перелетели на этом самолете на базовый аэродром. При этом самолет чуть было не «снес» основные стойки шасси. Дело в том, что в ходе ремонта машина была установлена на бетонные плиты. Прямо от плит начиналась рулежная дорожка. Однако лопасти внутренних двигателей не позволили укатать грунт непосредственно под мотогондолами, и при троганьи самолета колеса основных стоек, сойдя с плит, ушли в землю по самые оси. Тем не менее сверхмощные двигатели вытянули Ту-95 на твердый грунт почище, чем два десятка тягачей. К счастью, стойки выдержали такие нерасчетные нагрузки и дальнейший перелет на базу обошелся без инцидентов.

А в 1961 г. было принято решение Правительства об испытаниях на полигоне Новая Земля ядерной бомбы огромной мощности. Боеприпас был настолько велик, что не умещался в грузоотсеке, тогда и пришло время Ту-95 В. Его перегнали на завод № 18 в Куйбышев, там выполнили капитальный ремонт и 30 декабря 1961 г. с этого самолета на парашюте сбросили на Новой Земле смертоносный груз. Перед сбросом все члены экипажа закрыли остекление кабины специально изготовленным для этой цели жалюзи.

При взрыве ударной волной самолет сильно тряхнуло, но все окончилось благополучно. Командиру корабля подполковнику Дурновцеву, штурману подполковнику Клещу было присвоено звание Героев Советского Союза, остальные члены экипажа получили ордена.

Пришлось мне эксплуатировать и самолет Ту-116 (Ту-114Д). Всего было две такие машины. Одна из них предназначалась для Н. С. Хрущева, другая – Н. А. Булганина. Но по своему назначению они использованы не были, а переданы в строевые части, эксплуатирующие самолеты Ту-95, чтобы перевозить инженерно-технический состав на оперативные аэродромы.

Ту-95КД осуществляет пуск ракеты Х-20

В конце 50-х годов на аэродромах появились первые самолеты-носители Ту-95К, входившие в ударный комплекс К-20 с крылатой ракетой Х-20М. Ракета подвешивалась под носитель и частично убиралась в фюзеляж. На определенном удалении от цели ракета выпускалась вниз на балочном держателе, запускался ее двигатель ТРД типа АЛ-7ФК, который переводился на форсажный режим, далее осуществлялась отцепка ракеты Х-20М, и она летела к цели, управляемая по радио. Для увеличения дальности пуска ракета питалась топливом от носителя и только перед самой отцепкой переходила на автономное питание топливом.

Появление ракеты на борту с дополнительным топливным баком, ухудшение аэродинамики привело к уменьшению дальности полета Ту-95К по сравнению с «чистыми» бомбардировщиками. Поэтому в первой половине 60-х годов мы начали получать модернизированные самолеты Ту-95КД (Ту-95КМ), оборудованные системой дозаправки топливом в полете (система «Конус»). В качестве самолета-заправщика применялся самолет М-4, а затем ЗМ. Для последних Ту-95МС заправщиком стал Ил-78.

Мне удалось застать поступление в части первых Ту-95К-22 и Ту-95МС, приходивших на смену Ту- 95К и Ту-95КМ. Важной доработкой, повысившей оперативную готовность Ту-95, было сокращение времени запуска двигателей. Первоначально запуск двигателей осуществлялся поочередно. Цикл запуска составлял 120 секунд, т.е. весь процесс – не менее 8 минут. Это долго, особенно в случае необходимости срочного запуска и взлета. Впоследствии выполнили доработку, позволявшую запускать двигатели попарно, что сократило время общего запуска в два раза.

Следует отметить, что в эксплуатации самолет показал большую живучесть, о чем свидетельствуют примеры из летной практики частей, в которых мне пришлось служить:

– Ту-95КМ, экипаж подполковника Гершуненко, после окончания заправки топливом в полете, проскочил вперед и килем «распорол брюхо» самолета-заправщика ЗМ. Верхняя часть киля у Ту-95КМ была срезана, однако он совершил успешную посадку на запасной аэродром;

– Ту-95КМ, экипаж майора Меркулова, при заправке конус самолета-заправшика попал под винт. Все восемь лопастей одного из двигателей были срезаны на 20-40% длины, кроме того отказала система флюгирования. Самолет совершил благополучную посадку;

– экипаж подполковника Кравцова на Ту-95КМ попал в сильную грозу, молния попала в самолет и разрушила верхнюю часть киля, но самолет нормально сел на свой аэродром.

Эти эпизоды говорят о мастерстве и мужестве экипажей самолетов. Необходимо с большой благодарностью отметить роль в освоении Ту-95 дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Молодчего А. И., генерал-полковника авиации Решетникова В. В., генерал-полковника инженера Мамсурова Ю. Г., генерал-майора инженера Мовчана В. В., теперь главкома ВВС генерал-полковника авиации Денейкина П. С., научивших летный и инженерно-технический состав грамотной и безотказной эксплуатации этого, одного из выдающихся в мире самолетов.

Схема развития семейства самолетов Ту-95

Стойка шасси

Основная стойка шасси