Авиация и космонавтика 2010 02

На передней опоре расположены два колеса размером 668x200 мм. Колеса передней опоры могут поворачиваться на угол + 50° для обеспечения разворота самолета на полосе шириной всего 16 м.

Два высокоэкономичных (суммарный часовой расход топлива в пределах 520-560 кг/ч) турбовинтовых двигателя ТВ7-1 1 7СТ, со «взлетной» мощностью по 3000 л. с. (в стандартных атмосферных условиях - 760 мм рт. ст. при t = + 15°С), разработки ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» устанавливаются на нижней поверхности корневой части крыла. В случае отказа одного двигателя при взлете происходит автоматическое увеличение мощности работающего двигателя до 3500 л. с. («чрезвычайный» режим).

В ТТЗ на самолет даны жесткие требования по поддержанию постоянной мощности «взлетного» и «чрезвычайного» режимов работы маршевого двигателя. Эти мощности должны поддерживаться до t = + 27°С и атмосферного давления 730 мм рт. ст. у земли.

В дальнейшем, как обещают разработчики двигателя, на самолете должны быть установлены двигатели ВК-3500 со «взлетной» мощностью по 3500 л. с.

Двигатели оснащены малошумными шестилопастными тянущими воздушными винтами диаметром 3,9 м, разработки ОАО «НПП «Аэросила». Силовая установка должна надежно и устойчиво работать во всех ожидаемых условиях эксплуатации.

Топливная система самолета Ил-11 2В отличается высокой надежностью работы, простота ее в эксплуатации обеспечивает бесперебойное питание двигателей топливом на всех возможных режимах полета. Топливо размещается в кессонных баках крыла, разбитых по числу двигателей на две группы. В каждой группе баков имеется протектированный расходный отсек, из которого топливо подается к двигателю.

Работа топливной системы, в том числе и управление насосами перекачки топлива в расходные отсеки производится автоматически, без дополнительных переключений баков в процессе выработки топлива.

Для обеспечения автономной эксплуатации самолета на нем устанавливается вспомогательная силовая установка на базе серийно выпускаемого вспомогательного газотурбинного двигателя ТА-14 разработки ОАО «НПП «Аэросила». Для удобства работы с ВСУ, она расположена на небольшой высоте в левом обтекателе шасси.

Для обеспечения решения всех возложенных на самолет задач, на нем устанавливается комплекс бортового оборудования (КБО-112В), который обеспечивает возможность выполнения полетного задания в различных географических регионах и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при полетах по оборудованным в радиотехническом отношении трассам и вне трасс (в том числе и над безориентирной местностью) с требуемым уровнем безопасности полетов.

Интегратором КБО-1 12В является ЗАО «Котлин-Новатор» - хорошо известное предприятие, которое разрабатывало пилотажно-навигаци-онное оборудование на военно-транспортные самолеты Ан-22, Ил-76, Ан-124 и их модификации.

КБО-1 12В позволяет пилотировать самолет и выполнять возложенные задачи летным экипажем, состоящим из трех человек: командира экипажа (летчика), помощника командира экипажа (летчика-штурмана) и борттехника (в полете он должен работать только в грузовой кабине с десантно-транспортным оборудованием, а на земле занимается техобслуживанием самолета).

КБО-1 12В разрабатывается на основе использования современной элементной базы и цифровой техники, при этом структура КБО-112В и его элементов обеспечивает возможность дальнейшего его развития и простоту его последующей модернизации за счет открытой архитектуры, модульности програмно-аппаратных средств и их унификации, информационной, функциональной и аппаратной интеграции элементов комплекса.

Размещение десантируемых платформ ПГС-500 в грузовой кабине

Рольганговое оборудование для десантируемых платформ типа "ПГС"

Прицельный навигационно-пило-тажный комплекс обеспечивает навигацию, в том числе и вертикальную, с автоматическим, полуавтоматическим и ручным управлением самолетом на всех этапах и режимах полета, требуемый минимум вертикального эшелонирования и выдерживание навигационных характеристик в соответствии с нормами RNP1 ИКАО, а также выполнение многих других задач в соответствии с ТТЗ на самолет.

Комплекс обеспечивает также предпосадочное маневрирование, заход на посадку и посадку на оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы II категории в условиях метеоминимума 30x400 м, а также заход на посадку и посадку на аэродромы и площадки, взлетно-посадочные полосы (ВПП) которых обозначены радиолокационными маяками-ответчиками или уголковыми отражателями, а также необоз-наченные бетонированные ВПП в условиях метеоминимума 100x1 ООО м.

Вся навигационно-пилотажная информация и информация о работе систем самолета с помощью блоков коммутации и преобразования информационных сигналов выводится на пять жидкокристаллических многофункциональных экранов, расположенных на приборной доске летчиков.

Навигационно-пилотажный комплекс самолета включает в себя комплексную систему управления и навигационный комплекс. Комплексная система управления обеспечивает устойчивость и управляемость самолета на всех режимах полета и стабилизацию заданных значений угловых и траекторных параметров полета на всех его этапах. В нее входят: система автоматического управления полетом, система дистанционного управления, система управления поворотом и торможением колес, автомат тяги, система предупреждения критических режимов (СПКР) полета, а также системы, установку которых сегодня требует ИКАО. Это система предупреждения приближения земли (СППЗ) и система предупреждения столкновений самолетов в воздухе.

Метеорадиолокационный комплекс самолета обеспечивает обзор земной поверхности, обнаружение и определение относительных координат различных радиолокационных объектов на поверхности земли и на море, обнаружение естественных препятствий, картографирование, обнаружение и индикацию зон грозовой деятельности и решение многих других задач.

Бортовой комплекс связи (разработчик НПП «Полет») обеспечивает связь экипажа с наземными службами, связь между самолетами и связь между членами экипажа самолета.

Система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО) обеспечивает в реальном масштабе времени непосредственно в полете непрерывный автоматизированный контроль технического состояния бортовых систем и оборудования самолета с формированием и выдачей информации для отображения на жидкокристаллических экранах экипажу и в бортовое устройство для регистрации системе сбора и обработки полетной информации.