Авиация и космонавтика 2010 02

К самолету в соответствии с ТТЗ предъявляются различные требования по радиоэлектронной защите, по живучести и стойкости к внешним воздействиям, надежности и ресурсу.

Эффективность военно-транспортного самолета в основном определяется совершенством и универсальностью комплекса бортового десантно-транспортного оборудования.

Выше говорилось о выборе параметров грузовой кабины. Конечно, во многом задача выбора этих параметров, а также задача определения необходимого десантно-транспортного оборудования облегчалась тем, что ОКБ им. СВ. Ильюшина имеет большой опыт создания и дальнейшего совершенствования военно-транспортного самолета Ил-76 и его военно-транспортных модификаций. Это позволило использовать на самолете Ил-112В десант-но-транспортное оборудование, которое прекрасно зарекомендовало себя на самолете Ил-76.

Два электротельфера, несколько уменьшенные в размерах, применяются и на самолете Ил-112В, с той только разницей, что эти электротельферы перемещаются по одному центральному рельсу. Для загрузки несамоходной техники на самолете у передней стенки грузовой кабины установлена грузовая лебедка. Тельферы и грузовая лебедка в сочетании с комплектом грузового оборудования обеспечивают самолету автономность при эксплуатации.

Для обеспечения транспортировки грузов в авиационных контейнерах и на поддонах по всей длине грузовой кабины установлены роликовые дорожки, по которым перемещаются контейнеры и поддоны от грузового люка к месту, где они крепятся с помощью специальных замков. Эти замки надежно крепят контейнеры и поддоны в грузовой кабине и исключают их перемещение не только в полете, но и при возможной аварийной посадке, тем самым обеспечивая безопасность как самолета, так и экипажа.

Грузы россыпью швартуются в самолете с помощью швартовочных цепей и ремней. Самоходная и несамоходная техника швартуется в самолете также с помощью швартовочных цепей или ремней. Для заезда в самолет самоходной и несамоходной техники на рампу устанавливаются два небольших подтрапника.

Работа над другим десантно-транспортным оборудованием продолжается, но принцип использования всего того, что показало себя с лучшей стороны на самолете Ил-76 остается. В конечном итоге, это поможет в эксплуатации быстрее освоить самолет Ил-112В.

Теперь о сроках работы по созданию ЛВТС Ил-112В.

Разработана «Программа создания ЛВТС Ил-112В», которая утверждена руководством отрасли и Заказчиком.

Окончание выпуска конструкторской документации намечено на начало 2010 г., но, не дожидаясь окончания выпуска всей документации серийный завод (ОАО «ВАСО») приступил к разработке оснастки для постройки самолета и собственно к постройке.

В соответствии с «Программой…» должно быть построено четыре опытных самолета - один для статических испытаний, один для ресурсных испытаний и два самолета для летных испытаний, причем на каждом из этих самолетов будет выполняться свой раздел из программы Государственных испытаний. На первом самолете будет выполняться программа по определению летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, на втором будет проводиться программа испытаний бортового радиоэлектронного оборудования и будут отрабатываться программы боевого применения самолета.

Летные испытания первого опытного ЛВТС Ил-112В должны начаться в начале 2011 г., а окончание Государственных испытаний самолета, включая окончание всех стендовых испытаний, намечено на 2012 г. В ходе проведения Государственных испытаний будет строиться установочная серия самолетов, которые будут направляться в войсковые части для проведения эксплуатационных испытаний.

Сроки очень жесткие! Но выполнимые.

Приступая к выполнению «Программы создания ЛВТС Ил-112В», специалисты «АК им. СВ. Ильюшина» исходили из того, что мало создать хороший самолет, отвечающий всем требованиям Заказчика, необходимо еще думать о реализации самолетов в достаточных количествах, с тем, чтобы «Программа…» в целом была рентабельной.

Для этого необходимо было просчитать вопросы поставок самолета , и его модификаций всем потенциальным Заказчикам, начиная от ВВС России и авиакомпаний России до возможных поставок в ВВС зарубежных стран и зарубежные авиакомпании.

Программа выпуска самолета Ил-112В и его модификаций для ВВС России указана в соответствующих документах Министерства обороны РФ, а количество самолетов в гражданском варианте отражено в Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 г.г. и на период до 2015 г.».

Теперь, что касается возможных поставок самолетов Ил-112В на экспорт.

Во времена существования стран социализма эта задача решалась относительно просто.

В настоящее время эта задача значительно усложнилась.

Сегодня в мире по зарубежным данным эксплуатируются около 5870 военно-транспортных самолетов, из которых порядка 1480 самолетов представляют самолеты размерности самолета Ил-112В, из них около 750 - самолеты еще советского производства (самолеты Ан-26, Ан-32, Ан-24 и Ан-72/74).

Возрастная структура легких военно-транспортных самолетов выглядит следующим образом: 65 % (480) самолетов могут быть списаны в ближайшие 5-7 лет, 33 % (244) - через 7-15 лет и только 2 % (34) самолетов могут находиться в эксплуатации еще 15 и более лет.

Динамика списания самолетов по выработке ресурса позволяет ориентировочно определить потребности мирового рынка в военно-транспортных самолетах для замены списанных самолетов.

В современных условиях повышение боевых возможностей транспортной авиации осуществляется по двум направлениям:

1. Модернизация эксплуатируемой авиационной техники. Этот путь позволяет при относительно небольших финансовых затратах существенно повысить эффективность самолета, продлить его ресурс и срок службы. При этом возможна модернизация или установка новых двигателей, что ведет к улучшению топливной эффективности и снижению эксплуатационных расходов. Проводятся работы по совершенствованию бортового оборудования, направленные на повышение безопасности полета;

2. Замена физически и морально устаревших самолетов на новые. Этот путь является основным в развитии мирового парка самолетов любого типа, в том числе и ЛВТС.

Сегодня эксплуатанты в основном оснащены самолетами разработки 1980-х - 1990-х гг., характеристики которых приближаются к требованиям на ЛВТС нового поколения.

В период до 2020 г. основными конкурентами самолету Ил-112В будут новейшие модификации самолетов С-295, CN-235 (Испания), C-27J (Италия, США), а также самолеты Ан-74 и Ан-32 (Украина).