Авиация и космонавтика 2010 02

Машины модификации С предназначались для подготовки пилотов и бортрадистов. От варианта В они отличались незастекленной носовой частью. После двух небольших серий Fw-58C-0 (шесть единиц) и Fw-58C-1 (34) изготовили 513 машин основного варианта Fw-58C-2, отличавшихся от предшественников увеличенным запасом топлива. Из этого количества «Фокке-Вульф» сдал всего 81 самолет, остальные выпустили по лицензии «Физелер» (120), «Гота» (155) и МИАГ (157 единиц). Так же, как и в случае с Fw-58B-2, два самолета серии 02 (D-AYCE и D-AZFA) оборудовали парой однореданных поплавков фирмы «Блом унд Фосс». Модификация, получившая обозначение Fw-58C-3, комплектовалась 280-сильными моторами «Хирт» НМ-508.

Fw-58C, использовавшийся в качестве связного. 1941 г.

Турецкий Fw-58K

Курсант и инструктор в кабине Fw-58C

Приборная панель Fw-58

По заказу фирмы «Цейс» в 1939 г. выпустили четыре самолета Fw-58D-1 (заводские номера 2125-2128). Они применялись для испытаний фотооборудования, а также в качестве самолетов связи.

В том же 1939 г. изготовили серию из 45 самолетов-метеоразведчиков Fw-58E, построенных с применением планера модификации В-2. За прототипом (зав. номер 2901, гражданская регистрация D-OBDE) последовала серия из 30-ти Fw-58E-1, дюжина Fw-58E-2, приспособленных к эксплуатации в условиях низких температур и оборудованных лыжным шасси, а также два многоцелевых Fw-58E-3.

Пассажирские самолеты Fw-58F в большинстве своем не строились «с нуля», а переоборудовались из вариантов В и С. Известны следующие модификации этого варианта, большинство из которых изготовили в единственном экземпляре:

Fw-58F-1 - для рейхсминистерства авиации;

Fw-58F-3 - для концерна «Крупп»;

Fw-58F-4 - для Германского авиационного спортивного союза;

Fw-58F-5 - для генерала Коха;

Fw-58F-6 - для германского военного атташе в Мадриде;

Fw-58F-7 - для генерала Кристи-ансена;

Fw-58F-10 - три курьерских самолета для фирмы «Фокке-Вульф».

Модификация Fw-58G представляла собой санитарный самолет. «Фокке-Вульф» построил 16 самолетов в вариантах Fw-58G-1 и G-3, а также единственный Fw-58G-2 - зимний с лыжным шасси. Ещё пять самолетов собрала МИАГ.

Под обозначением Fw-58H скрывался уже упоминавшийся Fw-58V-18 (зав. номер 2207) с шасси с носовой стойкой и моторами НМ-508Н. Также в единственном числе существовал Fw-58J-1 - бывший опытный Fw-58V-15.

Серия Fw-58K поначалу представляла собой экспортную модификацию, но позже в этой серии появились и самолеты, строившиеся для германских невоенных заказчиков.

Прототипом была машина Fw-58K-1, а первая серийная модификация Fw-58К-2, соответствовавшая в основном варианту В-2, строилась для Бразилии. Собственно, в Германии изготовили лишь один самолет, переданный заказчику в июле 1937 г., а ещё 25 единиц уже на месте собрали по лицензии.

Самолеты серии КА поставлялись Венгрии, ставшей самым крупным зарубежным эксплуатантом Fw-58K. В частности, в 1940 г. были поставлены десять машин Fw-58KA-2, а следом за ними - два Fw-58KA-5, послужившие образцом для лицензионного производства. Варианты КА-6, КА-7 и КА-8 строились уже в Венгрии.

Для Болгарии предназначалась серия KB - два Fw-58KB-2, поставленных в 1939 г. и четыре КВ-3 - в 1943-м. Три самолета Fw-58KE-2 буквально накануне аншлюса успела получить Австрия.

Fw-58B в Финляндии

Fw-58C из состава летной школы в нестандартной окраске. Зима 1940-41 гг.

Fw-58B из состава истребительной эскадры JG54

Заправка Fw-58B на полевом аэродроме

Техническое обслуживание Fw-58C

В единственном экземпляре в Германии применялись гражданские аэрофотосъемочные Fw-58KJ-1 (зав. номер 2679; D-ONBR) и Fw-58KO-l (зав. номер 1970; D-ODUY). Для «Люфтганзы» поставили два самолета Fw-58KL-1, причем один из них получил имя «Рейн» (бывший Fw-58V-13), а другой - «Донау» (зав. номер 3101). Позже «Люфтганза» получила ещё шесть самолетов Fw-58KL-2 и два Fw-58KN-1. Все Fw-58, эксплуатировавшиеся «Люфтганзой», оборудовались двигателями НМ-508 и применялись для перевозок важных грузов. Наконец, единственный Fw-58KP-1 использовался фирмой «Фокке-Вульф» для испытаний бортовых радиостанций.

В общей сложности до прекращения производства в сентябре 1943 г. в Германии построили 1987 Fw-58. 319 из них было экспортировано.

В соответствии со своим первоначальным назначением, самолеты Fw-58 поступали, в первую очередь, в т.н. «школы слепых полетов» (Blind-flugschule). В составе люфтваффе имелось 1 1 подобных учебных центров. Эти заведения располагались по всей Европе - в Германии, Австрии, Чехии, с 1940 г. - Польше, а с 1942 г. - Литве. Главным в программе школ было обучение полетам вне видимости земли - в облаках или выше их, с применением компаса, радиомаяков, а в темное время суток - астронавигации. Особое внимание уделялось отработке посадок при ограниченной видимости. При этом пилоты осваивали применение двух систем. Первая представляла собой курсовой УКВ радиомаяк конструкции Лоренца, усовершенствованный в 1932 г. профессором Эрнстом Крамаром. Эта система оказалась очень удачной - её принципы легли в основу применяемой и в наше время системы инструментальной посадки ILS. Но в годы, предшествующие Второй мировой войне, такими системами оборудовались лишь крупные стационарные аэродромы. Для работы на полевых аэродромах предназначалась система OGH, принцип работы которой заключался в наблюдении положения самолета с наземного командно-диспетчерского пункта и выдаче пилоту радиокоманд на коррекцию курса. Наряду с люфтваффе, несколько Fw-58 в предвоенные годы применялись для обучения слепым полетам пилотов авиакомпании «Люфтганза». В школах люфтваффе на Fw-58 готовили также бортстрелков и радистов, а молодые пилоты осваивали технику пилотирования многомоторных машин. Уже после начала Второй мировой войны «Вайхе» стали применятся и в качестве буксировщиков мишеней.