Авиация и космонавтика 2010 02

Широкие планы развертывания авиационных частей требовали огромного количества подготовленного летного персонала. Однако имеющиеся в распоряжении люфтваффе учебные самолеты (тот же «Штиглиц») проектировались с учетом осуществления лишь начальной летной подготовки. Поэтому уже в августе 1933 г. рейхсминистерство авиации (RLM) выпустило техническое задание на проектирование самолета, предназначенного для тренировки экипажей многомоторных машин. Предусматривалось создать двухмоторный четырехместный самолет, способный обеспечить освоение летчиками техники пилотирования многомоторных машин, а также подготовку штурманов и бортстрелков. Предписывалось применить моторы «Аргус» As-10С -двухрядные 8-цилиндровые воздушного охлаждения.

Согласно установившейся практике, к созданию нового самолета на конкурсной основе привлекались несколько фирм. Вот и в этом случае задание получили «Арадо» (её проект обозначили Аг-77) и «Фокке-Вульф» (Fw-58). Оба самолета были монопланами, но на этом сходство заканчивалось. Изделие фирмы «Арадо» имело деревянную конструкцию (обшивка полотняная) с довольно толстым профилем крыла и неуби-рающимся шасси. Самолет Fw-58 отличался однолонжеронным крылом большого удлинения и гораздо более тонкого профиля с дюралевым набором и частично дюралевой обшивкой; он имел убирающееся шасси. Технический комитет RLM санкционировал строительство обоих опытных самолетов, и на конкурирующих фирмах началось соревнование друг с другом и со временем. Лидировал «Фокке-Вульф» - 27 июля 1934 г. комиссия люфтваффе приняла макет Fw-58, а 18 января 1935-го прототип Fw-58V1 (заводской номер 451, гражданская регистрация D-АВЕМ) впервые поднялся в воздух. Прототип Аг-77 (D-ABIM) вышел на испытания лишь два месяца спустя. Испытания показали полное преимущество изделия Курта Танка. Примененные конструктором прогрессивные технические решения соответствовали тем, что использовались при создании новейших бомбардировщиков люфтваффе, а, следовательно, Fw-58 оказался более подходящим самолетом для подготовки экипажей бомбардировщиков. Было принято решение о серийном производстве Fw-58. В соответствии с существовавшей на фирме традицией присваивать самолетам названия птиц (вспомним хотя бы знаменитый «Кондор» - Fw-200), Fw-58 получил наименование «Вайхе» («Лунь»).

Арадо Аг-77

Дальнейшая отработка конструкции осуществлялась на прототипах Fw-58V-2 (зав. номер 452, гражданская регистрация D-ABIV; первый полет - 12 июня 1935 г.) и Fw-58V-3 (зав. номер 802; D-ABUO; вышел на испытания в ноябре 1935 г.). Эти машины получили полный комплект военного оборудования для подготовки летчиков и воздушных стрелков, включая две открытые турели с 7,92-мм пулеметами MG-15 - носовую и верхнюю (за пилотской кабиной). Параллельно с испытаниями на заводе «Фокке-Вульф» в Бремене заложили «нулевую» серию из десяти машин Fw-58A-0 в варианте шестиместного пассажирского самолета. Прототипом этого варианта считалась одна из машин нулевой серии, получившая обозначение Fw-58V-4. Этот самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1 936 г. Другая машина Fw-58A-0 (зав. номер 1198) стала личным аэропланом Курта Танка и до 1942 г. несла гражданскую регистрацию D-ALEX, впоследствии смененную военным обозначением KK+UB.

В дальнейшем для испытаний использовали ещё несколько прототипов серии V. Например, самолет Fw-58V-9 в июне 1938 г. испытывался в Травемюнде на поплавковом шасси. Fw-58V-12, впервые взлетевший 3 февраля 1938 г., был разведчиком погоды с высотными двигателями «Аргус» As-401 и винтами изменяемого шага. Машина Fw-58V-13 (первый полет 19 ноября 1936 г.) испытывалась с двигателями «Хирт» HM-508D. В мае 1 939 г. этот самолет передали авиакомпании «Люфтганза». Наконец, самолет Fw-58V-18, созданный на базе серийного Fw-58C-2, использовался для испытаний шасси с носовой стойкой.

Развитием варианта Fw-58A-0 стала серия из четырнадцати машин Fw-58A-1, построенная в 1937 г. Эти машины, снабженные оборудованием для слепых полетов, использовались для обучения пилотов гражданской авиации. А вот для люфтваффе строили самолеты Fw-58B, прототипами которых были Fw-58V-2 и V-3. Первоначально изготовили шесть самолетов Fw-58B-0, особо не отличавшихся от прототипов. За ними последовала серия из полсотни Fw-58B-1, предназначенных для обучения бомбометанию. Эти и последующие машины варианта В отличались от предшественников кардинально переработанной остекленной носовой частью. Шесть самолетов Fw-58B-1 под обозначением Fw-58K-10 без вооружения в августе 1937 г. продали в Турцию.

Fw 58V3

Место штурмана-носового стрелка

Место заднего стрелка

Fw-58A-0 - личный самолет Курта Танка

Связной Fw-58A-0 в полете

Учебный бомбардировщик Fw-58B

Новая носовая часть по образцу Не 111с пулеметной установкой "Икария"

Задняя турель Fw-58B

Поплавковый вариант "Вайхе"

Испытания носовой стойки шасси

Наиболее массовой модификацией «Вайхе» стал вариант Fw-58B-2. В общей сложности изготовили 588 таких самолетов, из них 119 выпустила фирма «Физелер», 165 - «Гота», 87 - МИАГ, а 217 пришлось на долю фирмы-разработчика. Две машины серии В-2 фирма «Блом унд Фосс» в 1938 г. переоборудовала в поплавковый вариант Fw-58B-3 (встречается также обозначение Fw-58BW). Получившие гражданскую регистрацию (D-OQIR и D-ORSS) эти самолеты применялись для подготовки летчиков гидросамолетов поисково-спасательной службы Не-59 и Не-115.