Авиация и космонавтика 2010 02

Результаты расчетов на период до 2020 г., когда ожидается выход серийного производства самолета Ил-112В на максимальное количество, показывает, что при указанных выше темпах списания потребуется около 500 легких военно-транспортных самолетов, причем увеличение численности парка ЛВТС возможно лишь в небольшой группе стран (Китай, Индия, Иран и т. д.), которые в последнее время поставили перед собой задачу обеспечения возможности маневра своими силами и средствами и занимаются задачами формирования собственных сил быстрого реагирования.

Как показывает анализ ситуации, мировой рынок ЛВТС во многом еще доступен для России. Причем в числе покупателей российского ЛВТС могут быть страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Сегодня об интересе покупателей этого региона к российской авиационной технике говорят такие факты как совместная с Индией разработка среднего многофункционального военно-транспортного самолета (МТС), поставки танкеров Ил-78МКИ в Индию, непрекращаемый интерес ряда государств к военно-транспортным самолетам Ил-76МД и Ил-76МФ.

В страны этого региона может быть продано порядка 250 самолетов Ил-112В.

Задача продвижения самолета Ил-112В на мировом рынке вооружений может быть решена только при условии обеспечения высокого уровня технического совершенства самолета, реализации на нем прогрессивных технических решений и перспективных технологий в области самолетостроения, двигателестроения, бортового радиоэлектронного оборудования. Особое внимание должно уделяться эксплуатационным вопросам, вопросам сервисного обслуживания, надежности и ресурса.

Сотрудники музея: Сёмина Н.В., директор музея Васин А.Н., Избудущев СЛ.

Музей истории и Трудовой славы Ухтомского вертолётного завода имени Н.И. Камо-ва (с 1992-го года -ОАО Камов) был открыт 18-го августа 1972-го года в день Воздушного флота. Этот музей создавался по инициативе и активном участии группы ветеранов авиации и вер-толётостроения. В частности, в неё входили лётчик-испытатель Карпов В.А., инженер-конструктор Морозов B.C., заместитель Главного конструктора Купфер М.А, начальник отдела кадров Горшенин М.И, начальник модельной мастерской Безобразов М.К., начальник сборочного цеха Зейгман A.M., лётчик Сорокин П.И. Место расположения самого завода является историческим - это Ухтомский аэродром. Здесь с 1930 года совершали полёты первые винтокрылые аппараты страны. 14-го августа 1932 года А.М Черемухиным на первом экспериментальном вертолёте ЦАГИ 1-ЭА был установлен мировой рекорд. Вертолёт поднялся на высоту 605 метров. В 1940-м здесь организованы ОКБ и авиазавод под руководством Николая Камова по выпуску автожиров А-7 (его заместителем был назначен Михаил Миль). Данное событие как раз и ознаменовало начало развития отечественного вертолётостроения.

До 1975 года музейная площадь составляла всего 25 м2 (это была комната на 5-м этаже). К 20-летию Победы сам этаж был достроен и после оформления новых экспозиций Главный конструктор С.В Михеев открыл три зала.

Развёрнутые экспозиции посвящены истории зарождения, становления и развития винтокрылой авиации и ныне всемирно известной вертолётостроительной фирмы «Камов».

Музей фирмы является самостоятельным научно-техническим и просветительным подразделением предприятия. В 1983 году ему было присвоено звание "Народный". В настоящее время в трёх залах музея на площади более 200 м2 размещены исторические материалы и экспозиции, посвященные развитию вертолётостроения на фирме «Камов». Модели вертолётов, винтокрылов, аэросаней, макет кабины "Чёрной акулы", сверхлёгкого вертолёта "Оса", панно и минидиорамы, колонки вертолётов Ка-8, Ка-15, лопасти из композиционных материалов, а также данные о создателях винтокрылых машин и испытателях наглядно отражают достижения вертолётостроителей.

Созданная богатая экспозиция отражается в видеофильмах и на передвижных выставках, а также в музеях ВВС, ЦДАиК, школ, институтов, учебных центров.

В музее проводятся обзорные и тематические экскурсии по заявкам. Семинары, встречи и другие мероприятия посвящаются юбилейным датам, выдающимся деятелям и ветераном фирмы «Камов» и отечественной авиации.

Музей сохраняет в истории и пропагандирует достижения предприятия, его роль и место в развитии отечественной авиационной техники, а также способствует привлечению и воспитанию новых поколений вертолётостроителей.

Методическое руководство работой музея осуществляет Совет музея, председателем которого является один из старейших сотрудников фирмы, почётный авиастроитель В.А. Касьянников. Также учреждение работает в тесном контакте с советом ветеранов предприятия, которым руководит Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель Н.П. Бездетное,

Народный музей Истории и Трудовой славы ОАО «Камов» является членом Ассоциации музеев авиационных предприятий и входит в состав Ассоциации научно-технических музеев Российского Комитета Международного Совета музеев (ICOM).

Двери музея всегда открыты для всех желающих по адресу: Московская обл. г. Люберцы, ул. 8-го марта, дом 8а. По вопросам посещения можно обратиться к директору музея - почётному авиастроителю Васину Анатолию Николаевичу по телефону 994-48-00, доб. 9-46 или отправить заявку по факсу (495) 700-30-71.

Материал подготовил Дмитрий ПИЧУГИН

Андрей ХАРУК

К началу 30-х годов прошлого века Германия, несмотря на ограничения Версальского мирного договора, смогла создать мощную авиационную промышленность. И если производство относительно крупных самолетов было монополизировано фирмами «Юнкерc» и «Дорнье», то в области легкой авиации работали десятки предприятий, создававших разнообразные учебные, спортивные и туристские самолеты. Одним из них была фирма «Фокке-Вульф АГ Бремен», основанная в первый день 1924 года инженером-конструктором Хайнрихом Фокке и бывшим военным летчиком Георгом Вульфом. В течение последующих лет фирма создала несколько конструкций одномоторных самолетов, не снискавших особого коммерческого успеха. Но в начале 30-х гг. на «Фокке-Вульф» начал работать талантливый конструктор Курт Танк. Под его руководством в 1932 г. был создан весьма удачный учебный биплан Fw-44 «Штиглиц», выпускавшийся не только в Германии, но и по лицензии в Австрии, Аргентине и Бразилии. Неудивительно, что после прихода к власти нацистов «Фоке-Вульф» попал в поле зрения руководителей создаваемых военно-воздушных сил - люфтваффе.