Авиация и космонавтика 2010 02

Осенью 1942 г. вагоностроительная фирма MWG наладила выпуск лицензионного варианта Fw-58, соответствовавшего в общих чертах модификации В. На двух производственных линиях - на материнском предприятии и филиале MWG в г. Гиор собрали 72 «Вайхе» , но в апреле 1944 г. выпуск прекратился, поскольку заводы были уничтожены американскими бомбардировками. Лицензионные Fw-58 в ВВС получили номера G.2+61, G.2+62 и т.д.

В венгерских ВВС Fw-58 использовались, главным образом, в качестве транспортных, связных и санитарных. Небольшое количество самолетов эксплуатировалось в авиашколах, а также в метеослужбе. В таких же амплуа использовали «Вайхе» ВВС Румынии. В общей сложности с 1937 г. они получили 35 самолетов Fw-58 модификаций В и С. Интересно, что три машины были захвачены в качестве трофеев в числе других самолетов люфтваффе, находившихся на румынских аэродромах, когда эта страна перешла на сторону антигитлеровской коалиции.

В общей сложности десять Fw-58 эксплуатировались в Словакии. Первые два самолета этого типа были переданы 18 апреля 1943 г. на венском аэродроме Асперн. Машины получили гражданскую регистрацию OK-TRE и OK-HLM (зав. номера 3100 и 3101) и поступили в словацкую авиакомпанию SLS, где эксплуатировались на линиях Братислава-Вена и Братислава-Сляч-Ропрад-Прешов. В конечном итоге, так же, как и в Венгрии, словацкие гражданские «Вайхе» были переданы ВВС. Кроме них, ВВС получили восемь невооруженных самолетов Fw-58C-2. Их распределили между 41-й бомбардировочной и 2-й разведывательной эскадрильями, готовившимися к перевооружению на немецкую технику (соответственно, Не-111 Н и Fw-1 89А). В этих частях «Вайхе» использовались для освоения летным составом техники пилотирования двухмоторных самолетов.

Венгерский Fw-58B

Венгерский Fw-58C, подломивший шасси на будапештском аэродроме. 1941 г.

Словацкий Fw-58 с красными звездами на фоне Ла-5

Шведский "Вайхе"

4 августа 1944 г. один из Fw-58 2-й эскадрильи стартовал с аэродрома Мокрадь, имея на борту делегата Словацкого народного совета К. Шмидке, направлявшегося в преддверии начала Словацкого национального восстания для переговоров с советскими властями. Самолет при пересечении линии фронта был обстрелян с земли, но смог благополучно приземлится на занятой советскими войсками территории в районе Черткова. Ещё один Fw-58C-2 той же эскадрильи перелетел на советскую территорию 31 августа в составе большой группы словацких самолетов, эвакуируемых из Прешова. Впоследствии он использовался в качестве штабного в 1-й чехословацкой смешанной авиадивизии. Когда после завершения войны 1-я дивизия была переименована в 4-ю, Fw-58 остался в её распоряжении, получив обозначение D-58. Как штабная машина он служил до 1953 г., когда вследствие отказа одного из моторов пилот был вынужден посадить машину вне аэродрома на брюхо. И хотя повреждения D-58 оказались относительно незначительными, машина была уже порядком изношена, и восстанавливать её признали нецелесообразным…

Нейтральная Швеция приобрела в общей сложности четыре Fw-58 для использования в Национальной картографической службе. Самолеты оборудовались АФА «Цейс» Rb-20/ 30. Они получили гражданские обозначения SE-KAA, SE-KAB, SE-KAC и SE-KAD, но при этом эксплуатировались персоналом ВВС и несли военные опознавательные знаки. В ВВС Швеции тип Fw-58 обозначался как Р6.

Первый самолет Fw-58 прибыл в Швецию в 1938 г., а в феврале 1940-го к нему присоединилась вторая машина. Применение Р6 носило сезонный характер - съемка территории страны производилась лишь поздней весной, летом и ранней осенью, когда отсутствовал снежный покров. Летали, как правило, с экипажем из двух человек - пилот и оператор АФА, изредка брали на борт ещё и бортмеханика. Летом 1943 г. SE-KAA разбился, но экипаж сумел спастись. В качестве компенсации в марте 1944 г. в Германии приобрели ещё два Fw-58C. Последний из них - SE-KAD - эксплуатировался до 1959 г., став, таким образом, последним летающим «Вайхе» в мире.

Пожалуй, наиболее экзотической страной, применявшей Fw-58 в своих вооруженных силах, стала Бразилия. В 1937 г. командование ВМС этой страны выбрало Fw-58K-2 для применения в Военно-морской авиапочтовой службе, чьи линии связывали наиболее отдаленные районы страны. Уже в июле в Бразилию прибыл первый самолет, а в апреле-октябре 1938 в авиамастерских ВМС OGAvN в г. Галеао собрали из узлов, поставленных из Германии, ещё десять самолетов. В ВМС Бразилии Fw-58K-2 обозначался как D2Fw D - самолет общего назначения, 2-второй тип, Fw - фирма-разработчик). Начиная с мая 1940 г. мастерские в Галеао выпустили вторую серию из 15 самолетов в учебном варианте, обозначавшихся V2AvN (V -учебный самолет повышенной подготовки, 2 - второй тип, AvN - производитель OGAvN; от обозначения Fw отказались, поскольку машины второй серии имели довольно много компонентов местного производства). 20 января 1941 г. армейская и морская авиация Бразилии были объединены в новый вид вооруженных сил - ВВС, после чего все Fw-58 получили новое обозначение AT-Fw-58. В 1942 г. ВВС получили ещё два бывших гражданских пассажирских самолета Fw-58Ki-2, ранее эксплуатировавшихся авиакомпанией «Кондор». Эта пара использовалась в качестве связных и обозначалась UC- Fw-58.

Бразильский Fw 58, сохранившийся до наших дней

Звено "Вайхе" в полете

В начале 1942 г. у берегов тогда ещё нейтральной Бразилии (страна объявила войну государствам Оси лишь 22 августа 1942 г.) активизировали свои действия подводные лодки Италии и Германии. Для защиты судоходства были привлечены ВВС. По иронии судьбы оказалось, что наиболее подходящим для борьбы с германскими ПЛ самолетов является именно Fw-58. Весной 1942 г. все машины этого типа прошли переоборудование для использования в прибрежных патрульных миссиях. В частности, было заменено вооружение - вместо германских пулеметов MG-15 (1 в носовой части и 1 на верхней турели) были смонтированы два 7,62-мм "Браунинга" (оба в носовой части; оборонительную стрелковую позицию убрали). Восемь подкрыльевых бомбодержателей для 25-кг бомб были заменены одним подфюзеляжным узлом для подвески глубинной бомбы. В таком виде Fw-58 были рассредоточены по нескольким аэродромам (Галеао, Сан-тос, Флорианополис, Куритиба) и приступили к патрулированию. Само присутствие "Фокке-Вульфа" над конвоем создавало у экипажей гражданских судов чувство безопасности и существенно осложняло задачу ПЛ (кстати, это подтвердили и плененные впоследствии командиры германских ПЛ U-199 и U-513). Однако реальные возможности легких самолетов противостоять подводной угрозе были довольно ограниченными. Наиболее известный боевой эпизод с участием бразильского Fw-58 имел место 30 июня 1943 г. В этот день вылетевший из Галеао самолет, пилотируемый Георгом Бюнгнером и Карл-Хайнцом Эбериусом около входа в канал Сан-Себастьяно безрезультатно атаковал неопознанную ПЛ, только что торпедировавшую небольшое торговое судно. Некоторые офицеры ВВС Бразилии довольно ехидно комментировали происшедшее: «От пилотов с немецкими именами, пилотирующих немецкий самолет довольно сложно ожидать обнаружения германской субмарины!» Но лодка - а ею была U-513 - от своей судьбы не ушла: три недели спустя её потопили американские самолеты.