Авиация и космонавтика 2010 02

Реакция «Боинга» не заставила себя ждать. Том Белл, директор по развитию этой компании, заявил, что «ему неизвестны высказывания, возбудившие такой гнев у Дэвиса», поэтому он, Том Белл, не может их комментировать, однако нельзя не отметить, что известны, как минимум, две страны-участницы проекта JSF (Австралия и Дания), которые уже приобрели, или собираются приобрести «Супер Хорнит» вместо «Лайтнинга» II. «Покупатели всегда делают выбор из доступных предложений. Следует уважать их решения» - утверждал Том Белл.

Специалисты «Боинга» выразили убеждение, что вместо развития «бесполезных и очень дорогих» самолетов 5-го поколения, государственные средства уже сейчас следует направить на создание к 2020-м годам авиационных комплексов следующего, 6-го поколения, прогнозируемых как в пилотируемом, так и беспилотном вариантах. А до этого следует совершенствовать истребители уже существующих типов, в частности самолет «поколения 4.75» (как его называют на «Боинге») F/A-18E/F.

Передача F/A-18F "Супер Хорнет" австралийским ВВС

Это было лишь начало. Несколько позже, в сентябре 2008 года, на сайте Центра оборонной информации CDI (Center for Defense Information) была опубликована статья известного авиационного конструктора, одного из руководителей программы F-16 Пьера Спрея и Уинслоу Уиллера, директора проекта Straus Military Reform, вскоре растиражированная многими мировыми средствами массовой информации. В статье утверждалось, что программа F-35 «является самым неудачным предприятием, демонстрирующим все больше признаков того, что оно обернется провалом». По мнению авторов, американские политики игнорируют все более серьезные проблемы, с которыми сталкивается военное строительство в США. Причем наибольшую остроту кризисные явления приобретают в авиации, где «ничего не делается для того, чтобы выйти из сложного положения, в которое ВВС сами себя поставили».

По словам авторов, годовой бюджет ВВС к тому времени уже превысил 150 млрд. долл., что выше, чем в период «холодной войны». Однако, несмотря на это, парк американских тактических самолетов стал меньше, чем в начале 1990-х годов. При этом средний возраст ЛА постоянно возрастает.

«Когда президент Джордж Буш пришел к власти, ВВС США получили ощутимую финансовую прибавку. Однако, несмотря на это, их самолетный парк сократился к сегодняшнему дню на 100 боевых машин, а средний возраст летательных аппаратов, по данным бюджетного комитета конгресса, увеличился с 15 до 20 лет.

Военно-воздушные силы и оказывающие им поддержку политики утверждают, что скоро на вооружение начнет поступать самолет F-35, который будет в состоянии решать все три основные тактические задачи -нанесение ударов по наземным целям, завоевание превосходства в воздухе и обеспечение непосредственной авиационной поддержки. Причем варианты самолета JSF будут использоваться в интересах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США. Но самое главное - новый самолет будет достаточно дешевым и министерство обороны сможет заказать его в необходимых для обновления всего авиационного парка количествах.

Но это не соответствует действительности/ В 2001 году МО планировали закупку 2866 самолетов JSF на сумму 226 млрд. долл. (по цене 79 млн. долл. за штуку). Последняя официальная оценка - 2456 истребителей за 299 млрд. долл. Это дает 54-процентное увеличение стоимости одного истребителя (который теперь обходится налогоплательщикам 122 млн. долл.). При этом поставки будут вестись с двухлетней задержкой по сравнению с ранее объявленными сроками.

В марте 2008 года контрольно-финансовое управление GAO (Government Accountability Office) объявило, что возможно увеличение расходов по программе JSF на 38 млрд. долл., а начало поставок истребителей сдвинется, по всей видимости, еще на один год. И это лишь первые плохие новости! Дело в том, что рост цен и задержки с началом поставок обусловлены проблемами, которые на сегодняшний день уже известны. Но, к сожалению, F-35 только вышел на летные испытания. А это значит, что множество проблем (возможно, даже более серьезных, чем нынешние) вскроется и в дальнейшем» - считают П.Спрей и У.Уиллер.

По мнению авторов статьи, о неизбежном росте стоимости самолета типа JSF свидетельствует и опыт реализации программы F-22. В 1998 году стоимость одного самолета этого типа оценивалась в 184 млн. долл., однако в 2008 году она достигла рекордной величины - 355 млн. долл. Учитывая, что F-35 является еще более сложной машиной, чем «Рэптор», «перспективы ужасающего роста цены» самолета, утверждают П.Спрей и У.Уиллер, «не видны только слепому».

Как считают авторы, к числу основных недостатков F-35 как авиационного комплекса следует отнести:

- низкую тяговооруженность 0,85 при нормальном взлетном весе 22450 кг и тяге 19050 кгс (данные авторов статьи несколько отличаются от реальных характеристик самолета, опубликованных недавно фирмой-производителем);

- высокую удельную нагрузку на крыло (более 520 кг/м2), существенно ограничивающую маневренные характеристики «Лайтнинга». Утверждается, что этот самолет имеет меньшую маневренность, чем даже истребитель-бомбардировщик 2-го поколения F-105, несший большие потери над Северным Вьетнамом;

- незначительную массу вооружения (две авиабомбы по 900 кг), размещаемого в грузоотсеках;

- недостаточную эффективность в качестве самолета непосредственной поддержки войск, что обусловлено слишком высокой минимальной скоростью истребителя, большой плотностью компоновки (делающей «Лайтнинг» II излишне чувствительным к огню с земли) и малой полезной нагрузкой. При этом указывается, что состоящий на вооружении ВВС США бронированный штурмовик «Тандер-болт» II, специально созданный еще в 1970-е годы для решения задач непосредственной авиационной поддержки, значительно превосходит F-35 в данном качестве.

«Что можно сказать об аргументах защитников программы F-35?» -вопрошают Спрей и Уильер. «Наиболее выигрышными характеристиками этого самолета считаются малая радиолокационная заметность и наличие современного радиоэлектронного комплекса. Однако ВВС умалчивают о том, что самолет типа «стеле» без труда обнаруживается радиолокационными средствами противника: весь вопрос в типе РЛС и ракурсе, под которым визируется цель. Подтверждением этого являются два малозаметных истребителя F-1 1 7, сбитых в ходе боевых действий в Косово в 1999 году. Что же касается сверхсложного БРЭО, гипотетически обеспечивающего самолету F-35

(как и F-22) способность поражать воздушные цели на сверхбольшой дальности, то следует заметить, что в реальной воздушной войне количество дальних ракетных боев, как показывает опыт, ниже расчетного. А электронное оборудование для атаки наземных целей, установленное на F-35, предполагает всего лишь более удобное управление средствами поражения и контроль за их применением».