Авиация и космонавтика 2010 02

Подписали это заключение начальник НИИ ВВС КА генерал-майор А.И.Филин и военком НИИ ГУАС КА полковой комиссар Холопнев.

Результаты испытаний Fw-58 оказали существенное влияние на совершенствование советского двухмоторного учебного самолета УТ-3 конструкции А. Яковлева. Однако эта машина не попала в массовое производство. В результате, советские ВВС остались без простого и дешевого двухмоторного самолета, пригодного для подготовки членов экипажей бомбардировочной и транспортной авиации.

Двухмоторный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.

Крыло однолонжеронное неразъемное, состоящее из центроплана прямоугольной формы и двух трапециевидных консолей. Элероны типа «Фрайз». Набор крыла (лонжерон и нервюры) выполнен из дюраля. Носок крыла, работавший на кручение, имел металлическую обшивку, остальное крыло - матерчатую.

Хвостовое оперение состоит из дюралевого каркаса и матерчатой обшивки. Горизонтальное оперение, приподнятое над фюзеляжем, подкреплено подкосами. Вертикальное оперение свободнонесущее. На рулях установлены триммеры.

Фюзеляж прямоугольного сечения со скругленными гранями. Силовой набор представляет собой сварную ферму прямоугольного сечения, к которой на опалубке из деревянных реек крепилась матерчатая обшивка. Носовая часть фюзеляжа обшита дюралевыми листами.

Шасси двухстоечное, колесо располагалось между двумя масляными амортизаторами. Убиралось с помощью гидросистемы в мотогондолы, в направлении назад по полету. Хвостовое колесо поворотное с пневматическим амортизатором. Размер шин колес основных стоек 600x200 мм, хвостового колеса - 260x85 мм.

Силовая установка: два 8-цилиндровых мотора воздушного охлаждения «Аргус» As-10, мощностью по 240 л.с. Могли также применятся моторы «Хирт» HM-508D мощностью по 280 л.с. Винты деревянные двухлопастные постоянного шага диаметром 2,60 м или же изменяемого шага VDM. Два топливных бака суммарным объемом 340 л в центроплане крыла. Емкость двух маслобаков (по одному на двигатель) - 34 л.

Электрооборудование - свинцово-кислотный аккумулятор и два генератора (по одному на двигатель). Напряжение бортовой электросети - 24 В.

Гидравлическое оборудование -две независимые системы, одна из которых обеспечивала уборку шасси, а другая - перестановку ВИШ.

Радиооборудование - приемно-передающая станция FuG-10, работающая в диапазоне коротких волн (3-6 МГц) в телефонном режиме и длинных (300-600 кГц) - в телеграфном. Иногда устанавливался радиопеленгатор PG-6 с вращающейся рамочной антенной.

В варианте для обучения пилотов установлено сдвоенное управление (пилоты сидели рядом), оборудование для полетов по приборам, радиооборудование и пеленгатор. В варианте для обучения бомбардиров и стрелков (экипаж - 4 человека) отсутствует оборудование для полета по приборам и радионавигационное оборудование, подвижные пулеметы.

Вооружение - два 7,92-мм пулемета MG-15 в носовой установке и верхней турели (боекомплект соответственно 225 и 375 патронов). Бомбовая нагрузка общим весом 120-150 кг состояла из бомб калибром 10-50 кг, размещаемых в вертикальном положении на кассетных бомбодержателях. Бомбовый прицел GV-219 - механический, визирного типа, находился под сдвижным полом фюзеляжа.

Еще пару лет тому назад американские ВВС объявили о планах досрочного списания трех сотен еще вполне современных боевых самолетов 4-го поколения (F-15, F-16 и А-10), далеко не полностью вылетавших свой ресурс. Высвободившиеся в результате этого «урезания» 3.4 млрд. долл. планировалось направить на ускорение программы испытаний, доводки и организации серийного выпуска истребителей нового поколения F-35. В результате предполагается увеличить с 2012 года темп производства «Лайтнингов» II с 48 до 110 единиц в год. Благодаря принимаемым мерам Пентагон намерен к 2030 году уменьшить средний возраст своих боевых самолетов, находящихся в строю, с нынешних 24 до 15 лет. В официальной интерпретации министерства обороны США программа JSF уверенно и планомерно продвигается вперед. Она имеет гарантированную правительственную поддержку и сулит со временем решить большинство острых проблем, стоящих перед американской военной авиацией.

Однако, несмотря на эту, казалось бы, благостную картину, рисуемую кистями талантливых специалистов по связи с прессой в госдепартаменте, министерстве обороны и компании «Локхид Мартин», в последнее время самолет F-35 стал подвергаться все более агрессивной критике как в самой Америке, так и в других странах, ранее выразивших желание приобрести этот «первый авиационный комплекс XXI века». И причину этой критики стоит искать не только (и не столько) в происках недобросовестных конкурентов или в «подковерных» схватках политиков. Корни, по-видимому, глубже. Возможно, они кроются в самой концепции нового авиационного комплекса, вызывающей серьезные сомнения как у значительной части авиационно-инженерного сообщества Соединенных Штатов, так и у потенциальных зарубежных покупателей этой машины, несколько опрометчиво признанной «не имеющей конкурентов в обозримом будущем». Критики в США, обеспокоенные практически стихийным ростом стоимости авиационной техники при непропорционально малом (как они подозревают) повышении ее боевой эффективности, все чаще задаются вопросом: «То ли мы производим?», а традиционные партнеры Америки по военно-техническому сотрудничеству также все чаще спрашивают себя: «То ли мы покупаем?».

«Сезон большой охоты» на F-35 открылся в марте 2006 года, после того, как счетная палата США объявила об ожидаемом увеличении стоимости программы JSF (при закупке МО запланированных 2458 самолетов) на 38 млрд. долл. В результате расчетная цена одного серийного истребителя выросла до 122 млн. долл. При этом резкой критике законодателей подверглась организация программы, «стратегия» ее форсирования Пентагоном, ведущая к неоправданному росту стоимости.

Эстафету подхватила фирма «Боинг». Ее представители в ряде интервью и выступлений на страницах печати «ненавязчиво намекали» на то, что JSF, собственно, не очень-то и нужен. Его функции (по крайней мере, в качестве палубного истребителя) практически с тем же успехом какоето время смог бы выполнять уже существующий самолет Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит».

В ответ МО США в лице исполнительного директора программы JSF генерал-лейтенанта Чарльза Дэйвиса летом 2008 года обвинило руководство компании «Боинг» в том, что последнее «распространяет ложь и полуправду» о «Лайтнинге» II для того, чтобы увеличить объемы продаж своих истребителей F/A-18E/F. В своем весьма жестком интервью, данном изданию Flight Daily News, генерал заявил: «Если Боинг для улучшения продаж вынужден говорить негатив о состоянии программы JSF, то и мне есть что рассказать про их самолеты».