Авиация и космонавтика 2009 08

7 марта 2009 г. на церемонии, посвященной подписанию соглаше ния о поставках истребителей JF-17, Ахмед отметил, что соглашение о поставках Пакистану истребителей J-10 остается в силе, самолеты будут модернизированы в соответствии с требованиями ВВС Пакистана и начнут поступать на вооружение в 2014-2015 гг.

Достоверной информации о том, что такое FC-20, нет. В недрах «Интернета» под этим обозначением фигурирует двухместный самолет, который значительно отличается от J-10S. Можно предположить, что эта машина представляет из себя двухместный вариант истребителя J-l 0В. Этот вариант снабжен новым воздухозаборником и контейнером с оборудованием РЭП на верхушке киля. Кроме того, самолет оснащен неубира-ющейся штангой системы дозаправки в воздухе, установленной, как и на J-l 0А, по правому борту фюзеляжа. Еще одним существенным отличием является расширенный гаргрот по типу истребителя F-16D Block 60 ВВС Арабских Эмиратов, а также конформные топливные баки по бортам фюзеляжа.

Судя по имеющейся картинке, на которой отчетливо виден ряд новых антенн в носовой части фюзеляжа, существенно поменялось и бортовое оборудование, которое, вероятно, дополнено новыми системами пассивной самообороны.

Поменялось и вооружение самолета. На пилонах под воздухозаборником подвешиваются контейнеры целеуказания, а на пилонах под крылом - управляемые бомбы с лазерным наведением и ракеты класса «воздух-воздух» PL-8.

В «Интернете» также нашлась фотография одноместного самолета J-10 с конформными топливными баками и бортовым номером «1001». Самолет имеет такой же темный камуфляж, как и некоторые опытные J-10. Говорить о том, что конформные баки уже проходят испытания, трудно. При современном развитии компьютерной графики дорисовать бак к существующему самолету и изменить бортовой номер большого труда не составит. Если это и так, то выполнено на весьма хорошем уровне.

Одноместный вариант самолета J-10 с опознавательными знаками ВВС Пакистана некоторые источники называют FC-10. Он также несколько отличается от серийного J-10 ВВС НОАК. В первую очередь бросается в глаза полное отсутствие гаргрота за фонарем кабины пилота и несколько иные антенны. Правда, воздухозаборник этого варианта такой же, как и на серийных J-10.

По некоторым оценкам, Пакистан намерен оснастить самолетами FC-20 (или FC-10) как минимум две эскадрильи. Стоимость контракта оценивается в 1,5 млрд. долл. при цене за самолет по 41 млн. долл.

Еще один традиционный покупатель китайского вооружения - Бангладеш - планирует к 2010 г. сделать заказ как минимум на две эскадрильи (32 машины) самолетов J-10.

В последние годы Китай расширяет свое присутствие в Африке, активно инвестируя средства в нефтяные проекты на «черном континенте» и развивая программы гуманитарной помощи. Не исключено, что КНР может предложить частично оплачивать своими самолетами поставки нефти из Нигерии, Анголы и Судана.

В октябре 2007 г. некоторые израильские издания сообщили о том, что КНР и Иран готовятся заключить крупный контракт на поставку Тегерану самолетов J-10 на сумму около 1 млрд. долл. Тогда шла речь о поставке в 2008-2010 гг. 24 самолетов для замены истребителей МиГ-29. Официальный Пекин немедленно опроверг эти утверждения. Министр обороны Исламской Республики Мустафа Мохаммад-Наджар со своей стороны заявил, что «…на данный момент мы не обсуждали

с Китаем этот вопрос и в перспективе не планируем этого делать». А представитель министерства иностранных дел Мохаммад Али Хоссеини отметил, что «сотрудничество между Ираном, Россией и Китаем происходит в рамках международных инструкций».

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ J-10A VIGOROUS DRAGON

Экипаж, чел 1

Длина самолета, м 15,50

Размах крыла, м 9,70

Высота самолета, м 4,78

Площадь крыла, кв. м около 39

Вес пустого самолета, кг 8000-9730 Взлетный вес, кг

нормальный 18500

максимальный 19277

Вес боевой нагрузки, кг 5500

Силовая установка 1 ТРДДФ АЛ-31ФН

(или WS-10A)

Максимальная тяга, кгс

на максима л е 7500

на форсаже 13200

Максимальное число М полета

на большой высоте 2,2

у земли 1,2

Практический потолок, м 20000

Боевой радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг, км при смешанном профиле полета

большая-малая-большая высота 2540

при полете у земли 1310 Максимальная дальность полета, км

без дозаправки в воздухе 3400

Максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3

ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА:

Артиллерийское вооружение включает встроенную двухствольную пушку калибром 23 мм, размешенную за отсеком передней опоры шасси с левого борта фюзеляжа.

На наружных узлах подвески (6 под крылом и 5 под фюзеляжем) могут подвешиваться блоки НАР калибром 90 мм, ракеты класса «воздух-воздух» PL-8, PL-9, PL-11 и PL-12, ракеты класса «воздух-земля» PJ-9 и YJ-9K, управляемые бомбы LT-2 и LS-6, обычные свободнопадающие бомбы.

Самолет может также нести до трех сбрасываемых топливных баков (один на центральном пилоне под фюзеляжем и два на внутренних узлах подвески под крылом).

На передних фюзеляжных пилонах под воздухозаборником самолета возможна подвеска контейнера системы пассивной самообороны BM/KG300G, контейнера радиоэлектронной разведки KZ900, контейнеров Blue Sky и FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting) с системами целеуказания и наведения.

Олег РАСТРЕНИН

Окончание. Начало в №7/2009 г.

Начиная с 1943 г. количество сквозных пробитий и проломов бронекорпуса Ил-2 резко возросло в сравнении с предыдущими годами, что обуславливалось главным образом переходом немецкой истребительной авиации на крупные калибры пулеметов и пушечное вооружение, а также насыщением войсковых порядков зенитными автоматами калибра 20-37 мм.