Авиация и космонавтика 2009 08

Обучение иностранных специалистов продолжалось и после развала страны. Оно по-прежнему продолжалось в учебном центре морской авиации ЧФ в Каче под недовольное ворчание украинских «собратьев». Правда, количество обучаемых существенно уменьшилось. Это вполне объяснимо, так как у России уже не было многих прежних друзей.

Тем не менее работа продолжалась. Когда предусматривалось контрактами, то для ускорения переучивания или дальнейшего совершенствования за рубеж выезжали группы специалистов лётного и инженерно-технического состава. Так, с 14 сентября по 8 ноября 2000 г. представители морской авиации обучали китайских военнослужащих, ранее переучившихся на Ка-28, практическому поиску ПЛ и применению средств поражения, а два экипажа готовили на вертолёте Ка-28ПС к решению задач поиска пострадавших, спасению их с воды, передаче грузов на корабль.

Сложность задач, поставленных перед группой, привела к необходимости провести дополнительные занятия с инструкторами центра, особенно по тактической подготовке, которая не входила в программу переучивания. Кроме того, пришлось также восстанавливать навыки полётов в закрытой кабине и в СМУ. К сожалению, об этом вспомнили в последний момент, а потому не все лётчики-инструкторы оказались достаточно подготовленными к полётам с обучаемыми. Это связано ещё и с тем, что программу, по которой должно было проводиться обучение, в деталях никто не представлял, и она оказалась своеобразным сюрпризом для наших инструкторов. За два месяца следовало провести 24 лётных смены с отработкой многих довольно сложных элементов, таких как висение днём и ночью над морем; гидроакустический поиск ПЛ днём и ночью; передача на висении груза весом пять тонн на внешней подвеске на корабль днём и ночью (курсами боевой подготовки морской авиации на вертолётах Ка-27ПС отрабатывается передача грузов весом не свыше 3000 кг, да и то только в условиях светлого времени суток!). От поиска ночью с гидроакустической станцией ввиду тактической бесполезности и повышенной опасности в авиации ВМФ отказались ещё в самом начале эксплуатации Ка-27, когда в 1 990-х гг. при отработке этого вида подготовки случилось четыре лётных происшествия.

Обстоятельства сложились так, что из-за слабой подготовки инструкторов, основная нагрузка легла на наиболее опытного, не раз представлявшего вертолёты Ка-27 на международных мероприятиях, старшего-инспектора лётчика боевой подготовки авиации ВМФ полковника В.Ю. Калику. В течение девяти лётных смен он работал за троих, его налёт достигал 6-7 час за смену с выполнением до 30 висений ночью над морем, что выходило за все допускаемые нормы. Налёт на одного штурмана-инструктора за лётную смену составлял 3-6 часа в составе китайского экипажа, что при языковом барьере представляло известную опасность. Техническую помощь в подготовке вертолетов к полетам, настройке и регулировании оборудования оказывали полковник СБ. Климахин, подполковник В.Н. Черняев, майор В.А. Каминский, майор Н.И. Гаращенко.

Инструкторы внесли существенные коррективы в программу, составленную на довольно низком методическом уровне. В первую очередь это относилось к сложным видам подготовки. Предусмотренные один-два вывозных полета на каждый новый вид применения, пришлось увеличить в 2-4 раза, что представлялось вполне оправданным и необходимым. Тренировочные полеты для закрепления навыков программой не предусматривались. Особенно это относилось к освоению висения ночью над морем. Чтобы убедиться в освоении висения обучаемым, приходилось выполнять по семь-десять заходов с инструктором, и по 5-6 подъемов человека с земли (с воды), передач груза на внешней подвеске. Тем не менее, при освоении висения ночью нередко случалось так, что после неудачного захода и несвоевременного исправлении ошибок лётчики уходили на повторный заход с неубранным акустическим приёмником (что не исключало его повреждение). Инструкторы сделали вывод, что китайские летчики к выполнению висения, особенно ночью, подготовлены очень слабо, хотя общий налет за год у них, в отличие от наших лётчиков, очень высокий и достигает 160-180 часов.

За период с 14 сентября по 9 ноября 2000 г. все задачи были выполнены. Фактически наши лётные и технические экипажи выдержали определенный экзамен, показав высокий уровень подготовки, методические навыки и подтвердили великолепные возможности отечественных вертолётов (хотя этим должны были заниматься представители ОКБ).

На вертолете Ка-27ПС было выполнено 50 подъёмов человека с суши и с воды, днём и в тёмное время суток, 69 передач грузов на площадки и на фрегат французской постройки (бортовой номер Н- 521). Лётчики спокойно передавали грузы на корабль ночью, хотя возможности выполнения этой операции на государственных испытаниях не проверялись!

Занимаясь обучением, представители морской авиации знакомились с китайской практикой планирования и организации полётов. Они существенно отличаются от принятых в авиации ВМФ. Предварительная подготовка к полетам включала проведение трена-жей и прогонку вертолетов. Перед полётами проводилась дополнительная подготовка продолжительностью до 1,5 ч. Летный состав прибывал на аэродром за час до полетов. Руководителю полетов (летчик) в летную смену разрешалось выполнять полёты в соответствии с плановой таблицей (так было и в морской авиации в 1950-1960-е гг.). Стартовое время превышало 8 часов. Интенсивно используются выходные дни для полетов (в приведенные выше годы это также не являлось чем-то необычным). Летный и инженерно-технический состав к полетам готовится очень тщательно, хотя при этом основное внимание обращено на зубрежку, так как образовательный уровень китайских специалистов невысок.

Обращал внимание высокий уровень технических средств, используемых для обучения. Все занятия по отработке летных заданий записываются на видеоаппаратуру. Экипажи снабжены спутниковыми средствами навигации. Аэродромная сеть имеет прекрасное состояние (вертолеты хранятся в первоклассных ангарах), средства аэродромно-технического обеспечения (топливозаправщики, автотранспорт китайского производства) новые.

Организация интенсивной боевой учебы, постоянные учения с привлечением необходимых для этого средств обеспечения, освоение новой техники, технологий, высокий патриотический и моральный дух китайских военнослужащих свидетельствуют о стремительном развитии ВМФ Китая.