Авиация и космонавтика 2009 08

За корабельным соединением постоянно велось наблюдение силами НАТО и, когда корабли вдруг замедлили ход, в западных средствах массовой информации стали высказывать дикие предположение о возможной аварии на атомном крейсере «Пётр Великий».

Происшествие действительно имело место, но связано оно с инцидентом, который произошёл во время контрольного полёта и классифицируется как поломка. Самолёт Су-25УТГ, пилотируемый экипажем в составе полковника М.Ф. Савицкого и полковника В.В. Дубового произвёл посадку на повышенной скорости с зацепом за третий трос аэрофинишёра. Перегрузка в момент касания палубы составила 5,9 ед. В момент зацепа правая стойка основной опоры шасси не выдержала и сложилась. Самолёт, удерживаемый тросами финишера прополз 70-80 м по палубе, высекая сноп искр, и остановился. Предположительно причиной повреждения опоры могло быть усталостное напряжение, возникшее из-за старения металла (самолёт Су-25УТГ покинул завод в 1990 г). Наиболее вероятная причина - ошибка лётчиков в выдерживании заданного угла снижения из-за недостаточно изученного перемещения палубы корабля на большой океанской волне в зоне Северо-Восточной Атлантики, повышенная эмоциональная нагрузка на лётчиков и группу руководства полётами.

В ноябре того же года на ТАКВР «Кузнецов» проводились испытания самолёта С/-27КУБ. Первую посадку на корабль самолёт выполнил ещё в октябре 1999 г. После этого обнаружилось много недоработок, когда в полёте на максимальную скорость произошло частичное разрушение планера. В декабре 2000 - январе 2001 г. проводилась отработка самолёта на комплексе «Нитка». Весной 2002 г. испытания продолжили. В связи с ранее принятым решением на самолёте проверялась РЛС «Жук-МС» с щелевой антенной решёткой. Её преимущество перед штатной РЛС самолёта Су-33 состояло в том, что она обеспечивала возможность прицеливания по наземным целях и могла работать в режиме картографирования местности. В следующем году щелевую антенну заменили фазированной антенной решёткой.

Отработка Су-33КУБ на корабле прошла успешно.

Когда 28 июля 1963 г. на воздушном параде по случаю дня ВМФ на Тихоокеанском флоте в районе острова Русский столкнулись два самолёта Ту-16К 49-го мрап, экипажи которых погибли в полном составе, то по согласованию с ВВС был подготовлен приказ Министра обороны о запрещении полётов самолётов на различных празднествах и торжествах. Постепенно о приказе забыли. Но аварийность в авиации штука коварная и даёт о себе знать в самоё неожиданное время.

Каждый командующий авиацией ВМФ считал своим долгом с той или иной степенью торжественности отметить юбилей флота и морской авиации. 17 июля 2001 г. (если дату образования морской авиации считать по приказу главкома ВМФ с 1916 г.) ей исполнилось 85 лет.

Очередной командующий генерал-лейтенант И.Д. Фадеев из самых лучших побуждений решил также организовать подобное мероприятие на авиабазе в Острове.

Ещё с начала июля, не очень полагаясь на инициативность и расторопность руководства центра, в Остров направили заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-майора Т.А. Апакидзе. Со свойственной ему энергией, он занялся организацией юбилейных торжеств, по своему обычаю не считаясь со временем и силами, а также контролируя технику пилотирования лётчиков на Су-33. Штаб авиации на все торжественные мероприятия отводил двое суток. Первый день включал знакомство с учебным центром. Он производил довольно хорошее впечатление, а те, кто знал учебную базу 33-го центра в Николаеве, имел возможность произвести сравнение и на практике убедиться, что технический уровень наглядных пособий и культура их исполнения существенно возросли. Они ушли далеко за пределы тех наивных и элементарных стендов, которые давали лишь наглядное представление о ракетных и противолодочных системах, рассчитанные на крупных руководителей, имеющих обо всём самое общее представление и обожающих дешёвые эффекты (чтобы, что-то взрывалось и шумело).

В праздничных мероприятиях кроме личного состава авиагарнизона Остров и прибывших делегаций участвовали граждане и представители администрации Пскова, отмечавшие день освобождения от немецко-фашистской оккупации.

На следующий день планировались основные мероприятия, начиная с торжественного построения, после чего состоялись демонстрационные полёты и осмотр техники выставленной на аэродроме.

Высокое лётное мастерство в пилотировании на самолёте Л-39 показал начальник боевой подготовки корабельной, истребительной и штурмовой авиации отдела боевой подготовки авиации ВМФ полковник М.Ф. Савицкий. Выполненный им каскад фигур высшего пилотажа вызвал восторг присутствующих. Вторым, в соответствии с планом, выполнял фигуры высшего пилотажа заместитель командующего авиации ВМФ генерал-майор Т.А. Апакидзе на самолёте Су-33.

И здесь случилось самоё неприятное, что сопровождает авиацию с самого начала её существования и, по-видимому, закончится только после того, как человечество прекратит свои попытки оторваться от земли.

Самолёт, пилотируемый Апакидзе, потерпел катастрофу. Снижение производилось с большой вертикальной скоростью, лётчик по какой-то причине ошибку не исправил, и самолёт столкнулся с землёй. Попыток катапультироваться при выполнении маневра, когда очевидность столкновения была уже вполне очевидной, лётчик не предпринимал. Можно предположить, что из-за переутомления он потерял сознание, что и явилось причиной катастрофы. По дороге в госпиталь Апакидзе скончался.

Из официальных документов следует, что причиной катастрофы послужило столкновение самолёта с землёй в результате потери лётчиком контроля за высотой и скоростью полёта при выполнении маневра для прохода над ВПП на предельной малой высоте и скорости (в посадочной конфигурации). Это произошло вследствие существенного превышения угла наклона траектории полупереворота вследствие ошибки лётчика в оценке пространственного положения самолёта из-за большой перегрузки при вводе в боевой разворот (свыше 8 ед.) и чрезмерной психофизиологической мотивации полёта. Впоследствии наукообразное описание было переведено в более понятную форму и было представлено в следующем виде: «причиной катастрофы явилась потеря лётчиком контроля за режимом полёта при выполнении сложного пространственного маневра с выходом за эксплуатационные ограничения самолёта в условиях повышенной психологической мотивации демонстрационного полёта».