Авиация и космонавтика 2000 01

В 80-е годы планеры ЕС-130 были модернизированы до уровня С-130Е, на "Коммандо Соло" установили ТВД Т56- А-15, системы дозаправки в воздухе, также изменилась форма и расположение антенн. "Куски пиццы" заменили на антенны, установленные в контейнерах, похожих на подвесные топливные баки. Четыре передающих антенны цветного телевидения расположены по бокам киля. В преддверии "Бури в Пустыни" на трех машинах смонтировали телевизионные системы, использующие стандарт вещания, принятый в Ираке и Кувейте. В 1994 г. самолеты "Коммандо Соло" прошли очередную модернизацию, направленную на совершенствование антенных систем самолета и его телевизионного оборудования.

ЕС-130Е привлекались к участию в операции "Джаст Коз". Используя дозаправку в воздухе один из экипажей ЕС-1 ЗОЕ поставил абсолютный рекорд продолжительности выполнения боевого задания среди самолетов С-130: его ЕС-130 находился в воздухе 21 час. В "Буре в Пустыне" участвовали три "Коммандо Соло". В средним экипажи проводили в воздухе 14 часов за летный день, налетав примерно 840 ч.

Пара ЕС-130Е принимали участие в операции "Союзническая сила"; самолеты выполняли полеты с германской авиабазы Рамштейн.

На вооружении 193-й эскадрильи также находятся четыре самолета ЕС- 130(CL) – одних из самых секретных самолетов ВВС, известных под именами "Сеньор Хантер", "Сеньор Скаут" и "Комфи Леви". Публично один из этих самолетов демонстрировался только один раз – на Парижском авиасалоне 1993 г. Тогда же было указано его официальное предназначение – радиоперехват и глушение радиопереговоров противника. 193-я эскадрилья поставляет только летные экипажи EC-130(CL), специалисты же радиовойны придаются Командованием электронной безопасности, дислоцирующегося в Форт-Миде. Это же командование отвечает за расшифровку и анализ перехваченных сообщений. Сообщается, что самолеты ЕС- 130(CL) практически перед каждым вылетом на задание перегоняются на авиабазу Эндрюс, где на них устанавливается специальная аппаратура, которая после полета демонтируется там же.

К перевозкам в интересах сил специальных операций привлекаются военно-транспортные самолеты С-141 и С-5 из 436-го и 437-го транспортных авиакрыльев. В программу тренировок экипажей этих самолетов включены полеты на предельно малых высотах и сброс грузов на больших скоростях и малых высотах. На самолетах С-141 (точное их количество не сообщается) в конце 80-х годов даже провели модернизацию БРЭО с учетом требований командования специальных операций. В нижней носовой части фюзеляжа были установлены И К системы обзора передней полусферы AN/AAQ-17; приборное оборудование совместимо с очками ночного видения, пилоты получили на- шлемные дисплеи. Самолеты оснащены системами предупреждения об электромагнитном излучении и пуске ракет и радиосвязной аппаратурой, позволяющей кодировать переговоры. Наиболее известным эпизодом деятельности модернизированных С-141 является переброска в октябре 1985 г. на авиабазу Сигонелла в Италии бойцов отряда "Дельта" из Форт-Брагга. На этой базе F-14 с авианосца "Саратога" посадили перехваченный Боинг 737 авиакомпании Эгипт Эйр. Перехват Боинга с арабским террористом Аббу Аббасом на борту был предпринят американцами в ответ на захват боевикамии ООП итальянского лайнера "Акиле Лауро". На самолеты С-5 никаких специальных доработок в интересах применения в силах специальных операций не проводилось.

Во время вьетнамской войны для заброски и эвакуации групп "зеленых беретов" и "морских львов" широко использовались вертолеты Белл UH-1 "Хью", Сикорский СН/НН-3 "Джолли Грин Гиантс" и НН-53 "Супер Джолли". "Джолли Грин Гиантс" играли "первую скрипку" в печально знаменитом рейде "Падающий дождь", о котором говорилось выше. В наибольшей степени требованиям сил специальных операций отвечали вертолеты НН-3 – поисково-спасательный вариант знаменитого вертолета ПЛО "Си Кинг". НН- 3 имел значительную грузоподъемность, дальность и продолжительность полета и был оснащен системой дозаправки в воздухе от танкеров НС-130. На этих машинах стояли самоликвидаторы – компактные взрывные устройства, позволяющие быстро и безопасно уничтожить секретное оборудование и документы. Как раз этих устройств не было на вертолетах RH-3 в иранской пустыне, что позволило стражам Исламской революции захватить кучу секретной документации и почти не поврежденные вертолеты.

Все же основным назначением НН-3 во время войны в Индокитае было спасение сбитых летчиков, а не десантирование диверсантов. Постоянно в интересах спецназа действовали UH-1, они же, вооруженные громкоговорителями, вели "психологическую" войну. На нескольких вертолетах были смонтированы мощные прожекторы, эти вертолеты применялись для освещения периметра обороны укрепленных пунктов в ночное время.

Вертолетам специального назначения повезло больше, чем самолетам. Их техническое развитие не прервалось в трудные для сил специальных операций США 70-е годы, правда, заслуга "спецназа" в этом минимальна. Вертолеты совершенствовались под требования поисково-спасательной службы ВВС. Задача поиска и эвакуации сбитых в глубине вражеской территории летчиков смыкается с задачей высадки диверсионно-разведывательных групп в тылу противника. Выполнение обоих заданий требует скрытности, высокой точности выдерживания маршрута полета и определения текущих координат вертолета. Скрытность может обеспечить лишь полет на малых высотах в ночное время, что требует установки на вертолет специального оборудования; точную навигацию – совершенное штурманское оборудование, работающее на разных принципах: инерциальные системы, навигационные РЛС, наконец, – сличение местности с картой. Огромную роль играет также радиус действия вертолета и возможность дозаправки в воздухе.

МН-53

По программе "Пэйв Jloy I" на один НН-53 В была установлена телевизионная система, способная работать в условиях низкой освещенности. Заказчиком выступали ВВС. Успешные испытания этой машины во Вьетнаме инициировали план "Пэйв Лоу II", в соответствии с которым еще один НН-53 в 1975 г. оснастили БРЭО, позволяющим вертолету YHH-53H (обозначение НН- 53 "Пэйв Лоу II") летать ночью и в сложных метеусловиях. В полной мере заказчика удовлетворили лишь машины варианта "Пэйв Лоу III". В него модернизировали восемь НН-53С и три СН-53С, машины получили обозначение НН-53Н. Именно их предлагали использовать вместо RH-3 для доставки людей Бекуита в Тегеран.