Авиация и космонавтика 1996 11-12

Ограничения, наложенные на немецкую авиапромышленность "девятью правилами", которые были фактически сняты в 1926 г, особенно стесняли Дорнье, пытавшегося поддержать международную репутацию "Дорнье металлбаутен Г.м.б.Х." после выпуска "Валь". Дочерняя итальянская компания CMASA была полностью загружена все возрастающими заказами на "Валь". Таким образом, к 1926 г Дорнье решил перебраться через Баденское озеро - из Менцелля в Альтенрхейн в Швейцарии. В следующем году в Альтенр-хейне под Рорщазсом приступила к работе "А. Г. фюр Дорнье флюгцойг". Предприятие в Швейцарии немедленно приступило к проектированию крупнейшего самолета в мире - 12-моторной летающей лодки Do X, предназначенной для трансатлантических перелетов.

Опытный самолет впервые полетел 25 июля 1929 г на Баденском озере, но к этому времени приоритеты фирмы сместились в сторону военных самолетов и в частности бомбардировщиков. Еще раньше Дорнье спроектировал двухмоторный ночной бомбардировщик Do N, который был построен на "Кавасаки" в Японии, а 31 марта 1930 г взлетел первый из двух опытных четырехмоторных бомбардировщиков Do Р. Еще через 18 месяцев - 17 октября 1931 г полетел первый из двух Do Y - трехмоторный тяжелый бомбардировщик. Оба последних демонстрировались в Германии под видом коммерческих транспортных самолетов, но они были только прелюдей к Do F, прототип которого стал первым тяжелым бомбардировщиком "секретных" люфтваффе.

Уже тайно были подготовлены планы расширения немецкой авиапромышленности, а концерн Дорнье рассматривался ядром, вокруг которого и наращивалась будущая воздушная мощь. Первоначально расширение "Дорнье металлбаутен Г.м.б.Х." происходило вокруг Фридрихсгафе-на, и помимо мощностей на старом заводе в Манцелле начались работы в Левентхале и Аллмансвейлере. В 1932 г Дорнье еще раз "переплыл" через Баденское озеро и вновь приступил к работам в Германии над тяжелыми самолетами, начав с выпуска "Милитар Валь"-33. В 1933 г со сборочной линии сошел Do И - серийный вариант бомбардировщика Do F.

Компания вновь сменила свое наименование, став "Дорнье верке Г.м.б.Х.", а на государственные средства была создана дочерняя фирма "Дорнье верке Висмар Г.м.б.Х," в Висмар-Альдорфе. Массовое производство Do 17 на самой компании было расширено заказом на "Зибеле" в Халле и "Хеншеле" в Берлин-Шенефельде. "Дорнье верке" продолжала расширяться. Новый завод был заложен в 1938 г в Оберпфаффенгофене. Но к этому времени дочерняя фирма в Висмар-Альдорфе, переименованная в "Норд дойче Дорнье верке Г.м.б.Х.", приступила к выпуску 300 Не 111, и в том что касалось люфтваффе звезда Дорнье начала закатываться. После прекращения серийного производства Do 17, в достаточно большом числе был выпущен только Do 217, строившийся на группе заводов под Фридрихсгафеном и на новом заводе в Мюнхене. Но в 1943 г последний переключился на Me 410. "Норд дойче Дорнье верке", включавшая в своем составе заводы в Любеке, Рейникендорфе и Штернберге, выпустила сравнительно немного собственно самолетов Дорнье, Завод в Висмар-Альдорфе после завершения контракта на Не 111, переключился на Ju 88, потом перешел на Do 217, а с сентября 1943 г - на Fw 190, Последним проектом Дорнье, заказанным для серии, стал Do 335 - наиболее выдающийся истребитель с поршневыми двигателями 2-й мировой войны, но появившийся слишком поздно.

С первых же своих дней "Дорнье металлбаутен Г.м.б. X." специализировалась, как следует из названия, на металлических конструкциях. Несмотря на выпуск довольно широкой гаммы сухопутных цельнодеревянных самолетов, ее главным козырем были прочные и экономичные цельнометаллические летающие лодки, составившие международную репутацию компании в двадцатых - начале тридцатых годах, особенно это касалось серии "Валь". Ее первый экземпляр, который полетел 6 ноября 1922 г, воплотил целый ряд нововведений впервые предложенных Клаудиусом Дорнье еще во время 1-й мировой войны, включая широкий корпус с "жабрами" - "штуммелями". Самолет производился по лицензии в нескольких странах в течении почти дюжины лет.

Ограничения, наложенные на немецкую авиапромышленность Версальским договором, потребовали перевести сборку первого опытного самолета на филиал "Дорнье" в Италии - CMASA в Марина-де-Пиза. Здесь же было развернуто и серийное производство первых самолетов. В течение нескольких лет, начиная с выпуска первого серийного самолета на CMASA в 1923 г, до первого "Милитар-Валь", выпущенного на "Дорнье металлбаутен" в 1932 г, конструкция "несколько" изменилась. Размах крыла увеличивался четыре раза, сменился целый ряд двигателей мощностью от 300 до 750 л. с, взлетный вес возрос с 4 до 10 т. Самолет выпускался в военном и гражданском вариантах. Не удивительно, что воздушный штаб министерства обороны выбрал проверенный самолет в качестве морского дальнего разведчика для планировавшихся морских воздушных сил.

"Валь"-33 представлял фактически последнюю модификацию этого типа летающей лодки. Первый полет был совершен 3 мая 1933 г. Самолет был еще известен как "10-тонный Валь" (из-за своего веса) или "Милитар-Валь"-33 (по году выпуска), а впоследствии получил обозначение Do 15. В основе лежал "8-тонный Валь", который полетел еще 27 января 1931 г. Несколько таких самолетов были поставлены "Люфтганзе" для использования на маршрутах южно-атлантической почтовой линии еще до поставки в конце 1933 г первых "Милитар-Валь"-33 в боевые части. Последний имел незначительные отличия от коммерческого варианта, за исключением оборонительного вооружения и оборудования.

До 1933 г "Рейхсмарине" не имела ни одного самолета (официально). Взаимодействие с флотом и воздушную разведку осуществляли самолеты нанимаемые в "Севера Г. м.б.Х." - компании, тайно финансируемой министерством обороны. Использовались базы Киль-Хольтенау и Норде-ней. Персонал и самолеты из этой компании и ее приемника - "Люфтдинст Г.м.6.Х." составили ядро эскадрилий, созданных в течении второй половины 1934 г. Но морской и гражданский персонал уже прошел летную подготовку в Варнемюнде и Травемюнде - закамуфлированных морскихавиашколах. Именно в эти авиационные школы в конце 1933 г были поставлены несколько Do 15 "Милитар-Валь"-33, но до 1 марта 1934 г там числилось не больше четырех самолетов этого типа.

В конце 1934 г в морских эскадрильях имелось 16 Do 15. Программа производства окончательно оформилась в середине 1934 г. Поставки 21 Do 15 осуществлялись между июлем 1934 г и сентябрем 1935 г. К этому времени на базе этих летающих лодок была сформирована первая часть дальней разведки, известная как авиаэскадрилья (F) List. В июле 1936 г, когда береговые части авиации или Kustenfliegergruppen окончательно оформились, эта эскадрилья была переименована в 2VKu,Fl,Gr.l06, оставаясь единственной частью такого рода, хотя планом предусматривались еще четыре. Последние ожидали поставок Do 18. Таким образом после поставки в 1935 г для люфтваффе 30 летающих лодок производство Do 15 во Фридрихсгафене было завершено.