Алексей Соколов - Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

Возможный вариант модернизации броненосного крейсера «Рюрик»

Эскиз авианосца на воздушной подушке В.Н.Левкова

Для разработки отечественных кораблей был взят за основу итальянский опыт. Приоритетной у итальянцев была скорость, естественно, в ущерб всему остальному. Известна «миссия Бжезинского» в Италию, в результате которой нам были проданы чертежи практически всех типов кораблей, разработанных в то время. В том числе и линкора VP-41, послужившего основой для разработки линкоров в Советском Союзе. В знак особого уважения нам были проданы 2 сторожевых корабля, получившие у нас названия «Киров» и «Дзержинский». Они прожили долгую жизнь на Дальнем Востоке в качестве пограничных кораблей.

Крейсеры проекта 26 строились с использованием итальянского оборудования. Особенно крейсер «Киров». Да и архитектурой наши корабли сильно были похожи на итальянские. С проектированием линейных кораблей сильно затянули. Затем появился еще и проект тяжелого (линейного) крейсера — тип корабля, полностью не оправдавший себя еще в Первую мировую войну. С линкором остановились на проекте 23, тяжелого крейсера — проекте 69. Водоизмещение линкора должно было составить 60000 т, размерения 270x39x10,4 м, мощность механизмов 231000 л.с., скорость хода 29 узлов, а это уже было маловато для того времени. Зато вооружение было мощным: 3x3-406-мм орудия. Закладка головного линейного корабля проекта 23, получившего название «Советский Союз», состоялась на Балтийском заводе в Ленинграде 15 июня 1938 г. Второй линкор- «Советская Украина» — заложили 31 октября 1938 г. в Николаеве. Два других заложили значительно позже, в Молотовске «Советскую Белоруссию» — 21 декабря 1939 г., а «Советскую Россию» — 22 июня 1940 г.

Особняком стоит проект линкора В.П.Костенко. Дело в том, что один из лучших инженеров-кораблестроителей был за свое революционное прошлое (он был видным эсером) лишен права проектировать корабли. Вот судостроительные заводы он проектировать мог: заводы в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре — его проекты. Узнав о начале работ по программе «большого флота», В. Костенко в инициативном порядке принялся проектировать линкор. Сохранилась его «Объяснительная записка к эскизным чертежам линкора в 52700 т», датированная 15 сентября 1936 г. Линкор имел весьма своеобразные обводы. Была попытка создать каверну на скоростях хода 35 узлов, что давало прирост скорости на 3–4 узла. Две дымовые трубы с ходовым мостиком были смещены к правому борту, как на авианосцах. Это давало возможность башне № 3 вести огонь в нос, а башне № 2 — в корму. Все башни могли вести почти круговой обстрел. Кроме того, имея значительные свободные площади на палубе, можно было легко разместить катапульты и достаточно большое количество самолетов. Нового оказалось столько, что управление кораблестроения, естественно, не рискнуло его осуществить. Записка осталась без ответа.

Линейный корабль проекта 23

Проект линейного корабля В.П.Костенко

Внушительными были тяжелые крейсеры проекта 69 со стандартным водоизмещением 35 240 т, размерениями 250,5 х 31,6x8,3 м, скоростью хода 32 узла, с вооружением 3x3 -305 мм орудиями. Головной-«Кронштадт» был заложен 30 ноября 1939 г. в Ленинграде, второй-«Севастополь»-5 ноября 1939 г. в Николаеве.

В 1938 г. состоялась так называемая «миссия Исакова» в США. Был заключен ряд соглашений о проектировании для нас линейных кораблей как классических, так и гибридных, т. е. линкоров-авианосцев. Был спроектирован ряд вариантов, отличающихся как по водоизмещению, так и по вооружению. Был выполнен проект и эскадренного миноносца. Предполагалась также закупка и целого ряда оборудования для кораблей, в том числе и двигательных установок для эсминцев. После начала войны Советского Союза с Финляндией в декабре 1939 г., Советский Союз был исключен из Лиги Наций, были высланы наши представители и переговорщики из США с прерыванием всех переговоров, объявив, правда только «моральное эмбарго».

Заключив в августе 1939 года договор о разделе сфер влияния с Германией, Советский Союз тем самым открыл шлюзы Второй мировой войны.

По торговому соглашению немцев завалили сырьем и продовольствием до такой степени, что его хватило на все шесть лет войны. Причем поставки осуществлялись с шестимесячным опережением оплаты, что потом и аукнулось в 1941 г. В ответ из Германии получали оборудование и образцы техники. Причем брали самое необходимое для всех отраслей промышленности и самое современное. Закупили даже недостроенный тяжелый крейсер «Лютцов». Немцы предложили перевооружить наши тяжелые крейсера проекта 69, заменив на них 305-мм артиллерию главного калибра, поставив свои башни с 380-мм орудиями, аналогичными устанавливаемым на линкорах «Бисмарк» и «Тирпиц». Были закуплены чертежи этих линкоров. Начали срочно переделывать проект, получивший индекс 69И. Также начали срочно переделывать легкие крейсера проекта 68, серия которых была заложена осенью 1939 г. Проект получил номер 68И. На нём были предусмотрены 150-мм башенные установки германского производства. Устанавливались также стабилизированные 105-мм спаренные башенные установки вспомогательной артиллерии. По этим двум проектам предполагались большие изменения в чертежах и значительные доработки на уже строящихся кораблях. Но из-за срывов поставок из Германии и начавшейся войны ничего сделано не было.

Тяжелый крейсер проекта 69

Эскизный проект линейного корабля-авианосца. Проект 10581 (разработан в США).

Перед самой войной пришлось остановить работы и по линейным кораблям. И хотя Сталин и говорил, что «по копеечке соберем, но построим», строительство такого количества больших кораблей тяжелым бременем ложилась на экономику страны. Кроме того, отбиралось огромное количество металла, так необходимого для сухопутной техники, которая и должна была вынести на себе всю тяжесть войны на предполагаемом театре военных действий. В конечном счете, по планам Сталина, флот предполагался совсем для другой войны с «Владычицей морей» за господство на море. Да и промышленность не совсем еще была готова к такой кораблестроительной программе. Не было даже прокатных станов для производства броневой стали необходимой толщины — максимум 220 мм, как в Первую мировую войну. Турбины и практически всё оборудование было заказано за границей. С началом войны в Европе поставки, естественно, срывались.