Евгений Шанихин - Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

А уже 24 декабря 1970 г. ГА совершил глубоководное погружение на 1000 м, и междуведомственная комиссия передала ПИНРО для опытной эксплуатации первый отечественный автономный обитаемый ГА "Север-2", построенный Ново-Адмиралтейским заводом по конструкторской документации ЛПМБ "Рубин".

Первым капитаном "Севера-2" стал бывший заместитель главного конструктора проекта М.Н Диомидов, а бортинженером – бывший ведущий конструктор группы Ю.Б.Тарасов, перешедшие в ПИНРО.

В течение года комиссия опытной эксплуатации ГА в составе представителей ПИНРО, "Гипрорыбфлота", ЛПМБ "Рубин" и Ново-Адмиралтейского завода под председательством А.Н.Дмитриева отрабатывала приемы использования ГА с судном-носителем НПС "Одиссей" при океанологических исследованиях и разведке морепродуктов. А 28 марта 1971 г. ГА "Север-2" произвел первое в стране глубоководное погружение на 2000 м с экипажем в составе капитана М. Н. Диомидова, бортинженера А.А.Дегтярева, наблюдателей А.Н.Бабаева и Д.Т.Логвиненко.

“Север-2’' готовится к первому погружению после модернизации

Модель глубоководного аппарата “Север-2” проекта 1825

Таким образом, Минрыбхоз получил научно-производственный комплекс, способный вести разведку и освоение новых районов глубоководного лова морепродуктов. Минсудпром получил первый опыт создания отечественной глубоководной техники освоения океана. "Творческая мастерская" главного конструктора Ю.К.Сапожкова получила подтверждение правильности принятых ею технических решений и доказала свою ведущую роль в глубоководной тематике страны. Коллектив ЛПМБ "Рубин" получил признание профессиональной пригодности для проектирования обитаемых глубоководных технических средств освоения океана. Коллектив Ново-Адмиралтеиского завода обрел неоценимый опыт строительства глубоководной техники освоения океана, позволивший ему в дальнейшем стать флагманом отечественной глубоководной индустрии.

Практически сдача первого глубоководного аппарата явилась аттестатом зрелости отечественной глубоководной тематики.

Члены межведомственной комиссии А.Н.Дмитриев и Н.П.Павлинов на борту “Одиссея”

Примечание. В числителе – показатели за 1984 г., в знаменателе – с начала эксплуатации ГА.

С середины 1970 г. глубоководная тематика получила новую прописку – в ЦПБ "Волна", и "пробой пера" коллектива бюро под руководством "творческой мастерской" Ю.К.Сапожкова стала корректировка выпущенной ЛПМБ "Рубин" рабочей конструкторской документации для строительства второго ГА, "Север- 2бис". Это было связано с тем, что часть уникального комплектующего оборудования опытного ГА была изготовлена в лабораторных условиях и не могла быть вторично воспроизведена. Кроме того, опытная эксплуатация "Севера-2" показала малую надежность работы этого оборудования, и комиссия по опытной эксплуатации ГА рекомендовала заменить экспериментальные образцы на опытно-штатные. К ним отнесли насосный агрегат, водяной насос, исполнительные гидромеханизмы погружной системы гидравлики и электрогидравлическое манипуляторное устройство.

Бюро в декабре 1971 г. с учетом замечаний заказчика завершило перевыпуск рабочей конструкторской документации и комплекта заказных ведомостей проекта 1825 для строительства "Севера-2бис" и модернизации опытного ГА.

В феврале 1972 г. опытный "Север- 2" поступил на Ново-Адмиралтейский завод для ремонта и модернизации после опытной эксплуатации. Специалистами бюро совместно с экипажем ГА и строителями завода были составлены дефектовочные ведомости, выпущен комплект демонтажной документации и разработаны заказные ведомости. Как обычно, согласование ведомостей пришлось проводить в главках министерства силами специализаций бюро и группы главного конструктора. Разработка и изготовление исполнительных механизмов погружной системы гидравлики и электрогидравлического манипуляторного устройства было поручено опытному производству ЛПМБ "Рубин", которым руководил опытный строитель подводных лодок А.А.Танклевский.

До конца года бюро передало заводу-строителю всю необходимую документацию для ремонта и модернизациии опытного ГА "Север- 2". Большие трудности пришлось преодолеть проектантам и заводу- строителю при привлечении контрагентов к ревизии и продлению сроков службы поставленного ими ранее комплектующего оборудования.

В 1973 г. была перевыпущена эксплуатационная техническая документация опытного аппарата. Ремонт и модернизация на Ново-Адмиралтейском заводе проводились под руководством отдела строителей ОГС-3 во главе с главным строителем Д.ТЛогвиненко, с конструкторским обеспечением отдела главного конструктора В.В.Пэдуре и при сопровождении группы технической помоши ЦПБ ’’Волна", а с 1974 г. – СПМБМ "Малахит", возглавляемой заместителем главного конструктора проекта А.В.Косидло.

Только в 1975 г. опытный "Север-2" был сдан заказчику после проведенных Ново-Адмиралтейским заводом ремонта и модернизации.

Практически одновременно с модернизацией опытного ГА на Ново- Адмиралтейском заводе по конструкторской документации, разработанной ЦПБ "Волна", шло строительство головного из этой серии, "Севера- 2бис", в соответствии с решением, принятым еще в 1971 г.

Руководство работами по строительству ГА "Север-2бис", как и опытного ГА, на заводе проводилось тем же отделом ОГС-3 с конструкторским обеспечением отдела того же главного конструктора при сопровождении той же группы техпомощи бюро. Уже в 1975 г. на заводе, в ангаре 15-го цеха, начались швартовные испытания "Север- 2бис", однако в августе произошел аварийный сброс ртути из дифферентной системы и дальнейшие работы были приостановлены. Пришлось демеркуризировать килевину ГА, а в ангаре снимать бетонный пол и метр грунта. После восстановительных работ только в 1976 г. испытания были продолжены. К этому времени заказчик закончил строительство судна-носителя проекта 394Б, НПС "Ихтиандр", на Херсонском судостроительном заводе, и 4 декабря 1976 г. головной "Север-2бис", завершив междуведомственные приемо-сдаточные испытания на Черном море, был передан Севастопольскому филиалу СЭКБ Промрыбфлота.