Глеб Любич - Неочевидное очевидное. Книга о нюансах вождения

Если вам нравится залихватски въезжать в лужу, да чтобы брызги летели во все стороны, имейте ввиду, что это тоже чревато последствиями. Брызги могут лететь не только в стороны, но и под капот. А там вода может попасть в воздухозаборник и дальше уже в двигатель, может попасть на бронепровода, залить свечи. Иными словами, машина может в этой же луже встать колом. Поэтому, лужи лучше проезжать на медленной скорости. И людей не обрызгаете и машину сбережёте.

Осознайте одну, на мой взгляд, очень важную вещь: никто вам ничего на дороге не должен! Вы отвечаете за безопасность своих пассажиров и свою собственную. Должны вам уступать дорогу или нет, это ваша задача следить за тем, что происходит на дороге. Вы должны сами контролировать, что происходит вокруг вашей машины. Вас могут подрезать, вам могут не уступить. Пробегайтесь периодически глазами по зеркалам, чтобы знать, что происходит вокруг.

Есть одно важное правило, оно помогает ездить безопаснее: дай дорогу дураку! Если вы видите, что машина на дороге ведёт себя неадекватно, дайте ей проехать и уехать подальше от вас. Доказывать что-то кому-то смысла не имеет.

Следующая ситуация: вам надо повернуть на перекрёстке налево. Вы выезжаете на перекрёсток, включаете левый поворотник, останавливаетесь и пропускаете встречный поток машин. Ждёте, когда загорится красный, чтобы завершить манёвр. Многие водители, остановившись, выкручивают руль влево и ждут. Дело это опасное и коварное. В случае, если какой-то неаккуратный водитель въедет в вас сзади, даже не сильно, то выкрученные колёса выкинут машину на встречку. Поэтому, оставляйте колёса прямыми и только при непосредственном движении выкручивайте их влево.

Бывает такое, что при подъезде к такому повороту, вы стоите в пробке, а потом перестраиваетесь в пустую крайнюю левую полосу. То есть, справа от вас колонна машин, а перед вами пустая полоса. Тут сразу хочется нажать педальку посильнее, да побыстрее доехать до перекрёстка, чтобы на светофор проскочить. Правый ряд является потенциальной угрозой для вас. Потому что часто находятся особо прошаренные, которые решают по этой пустой полосе объехать пробку и встать впереди всех. Как правило, они торопятся и не всегда им хватает ума посмотреть в левое зеркало и убедиться, что полоса пустая. Не стоит их чему-то учить или судить, правильно это или нет. Стоит самого себя от таких деятелей обезопасить. Ни одна машина не сможет самостоятельно выехать из правой полосы в левую, не вывернув руль, как правило — полностью. Вот и маячок. Когда едете по такой полосе, держите под контролем колёса машин справа. Как только вы увидели, что колёса выруливают, так сразу начинайте принимать оперативные действия: нажимать на сигнал, переносить ногу с газа на тормоз, или полностью останавливать машину, при этом руль держать прямо!

Сам въезд в поворот так же может быть опасным, особенно это касается закрытых поворотов. То есть, когда вы не видите, что происходит за поворотом, едет ли там кто-нибудь.

Я учился в автошколе на категорию B, C. В основном на категорию C. Я ездил на военном длинном КАМАЗе. Меня учили учитывать длину машины. В повороты надо въезжать по большему радиусу, чем на легковой машине. Это значит, что по прямой выезжаешь на перекрёсток, так, чтобы половина машины была уже на нём, и только после этого выкручиваешь руль и поворачиваешь. Эти же навыки я в итоге переложил и на легковую машину, что несколько раз спасало меня от аварии.

Как-то я ехал по дачным узким дорожкам. Был закрытый поворот, Т-образный перекрёсток. Мне надо было повернуть налево. Там ещё и дерево росло, которое ухудшало и без того ужасную видимость. Я въезжал по большому радиусу в поворот, а какой-то мужик летел слева и поворачивал направо. Если бы я срезал угол и входил по обычной траектории, то мы бы столкнулись лоб-в-лоб, а так — пронесло.

Очень интересный перекрёсток — кольцо. Допустим, кольцо — главная дорога. Вы подъезжаете к нему, и впереди вас стоит автомобиль, который пропускает всех на кольце и ждёт своё окно, чтобы туда заскочить. Как бывает в таких случаях: вы начинаете вместе с ним искать окно в потоке машин на кольце, и увидев долгожданное окошко, почему-то решаете, что он его тоже видит и тоже поедет. А это может быть не так. Вы начинаете ехать и въезжаете ему в зад. Чтобы такого не происходило, не ищите своё окошко преждевременно, смотрите на впереди стоящую машину. Пусть он выскочит на кольцо, спокойно подкатывайте и ждите своего окошка.

Проезд колец — неоднозначная задача. На момент написания этого текста, в России не было как таковых единых правил для всех колец, они только начинали внедряться. Я проехал на своей машине через всю страну, от Камчатки и Владивостока, до Крыма и Кольского полуострова. Во всех городах кольца проезжаются по-разному! Да, правило проезда регулируется знаками приоритета и движения по полосам, но от этого легче-то и не становится. Сколько раз мне летели машины в бок с сигналами! Я проезжал кольца так, как принято на Камчатке и это было моей ошибкой. Не всегда ты успеваешь сориентироваться и понять по знакам, как тебе надо ехать, поэтому, единственный способ — это проезжать так, как все. Смотришь на другие машины и едешь точно так же. Будьте аккуратны.

Когда я писал про проезд колец, у меня был длинный диалог с моим товарищем Антоном, который помогал мне писать эту книгу. Мы долго не могли понять друг друга, наш диалог был похож на разговор слепого с глухим. Но он всё же смог донести до меня одну простую мысль, которая для меня оказалась новшеством! Она оказалась для меня неочевидной очевидностью! Возможно для кого-то это будет естественно, а для кого-то таким же новшеством. Когда вы едете по кольцу, то вы едете как бы по «прямой» дороге.

О чём это говорит? А о том, что если, например, перед кольцом стоит знак движения по полосам, на котором две стрелочки «вперёд», то вы можете ехать спокойно по кольцу и выехать в любой из съездов, потому что фактически движение по кольцу — это движение прямо.

Ещё один момент, может возникнуть вопрос, а как близко подъезжать к впереди стоящей машине? Со временем вы начнёте чувствовать это расстояние. На первых порах можете для себя выбрать такой ориентир: подъезжать так, чтобы было видно задние колёса впереди стоящего автомобиля. Например, чтобы визуально они «коснулись» границы вашего капота.

Это оставит достаточное расстояние, которое может понадобиться. Например, если передняя машина будет на механике, то при переключении она может чуток откатиться назад, в особенности, если есть уклон дороги. Если расстояние будет недостаточным, — привет котяткам. К слову, лично я так делаю до сих пор.