Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

График 7. Bf 109G-2 №13903. Тонки летного эксперимента и график, представленный сотрудниками 3-го отдела НИИ ВВС

График 8. Bf 109G-2 №13903. Точки летного эксперимента НИИ ВВС и скорректированный график

«Мессершмитт» Bf 109G-2 №14513 (трехточечный) на испытаниях в НИИ ВВС

После всех уточнений скорректированный график высотноскоростных характеристик стал выглядеть так, как показано на графике 8.

Как видно из него, разница в скоростях по модулю получилась небольшой, но корректированный график, в отличие от исходного, уже протекает в точном соответствии с требованиями авиационной науки.

В полном объеме высотно-скоростные характеристики самолета Bf 109G-2 №13903 представлены дополнительно в таблице 1.

Вторым самолетом, проходившим испытания в НИИ ВВС, из числа рассматриваемых, был Bf 109G-2 с заводским номером №14513. Испытывался он в апреле-мае 1943 г. От предыдущего варианта этот самолет отличался только отсутствием под плоскостями съемных пушек MG-151.

И вот тут, во время построения графика высотно-скоростных характеристик, сотрудники НИИ ВВС, проводившие испытания, допустили очередную неточность. Судя по всему, они исходили из того, что раз этот вариант самолета геометрически и аэродинамически подобен пятиточечному, а силовая установка на нем та же самая, то и график должен быть похожим... В общем, на одну «миллиметровку» был нанесен график высотно-скоростных характеристик пятиточечного «мессершмитта», сюда же нанесены точки летного эксперимента трехточечного Bf 1096-2 и выполнено их осреднение по уже имеющемуся «шаблону» пятиточечного Bf 109G-2 (график 9).

К сожалению, этот прием осреднения будет применяться сотрудниками 3-го отдела НИИ ВВС и в дальнейшем как при испытаниях Bf 109G-4, так и при испытаниях Bf 109G-6.

Здесь это особенно досадно еще и потому, что на графике высотно-скоростных характеристик трехточечного «мессершмитта» не было выпавших точек летного эксперимента. Тем не менее, сотрудниками НИИ ВВС показан тот же излом на высоте 5000 м.

Поэтому мной было принято решение строить график высотно-скоростных характеристик трехточечного Bf 109G-2 №14513, используя только расположение точек летного эксперимента. В результате скорректированный график высотно-скоростных характеристик самолета стал выглядеть так, как показано на графике 10.

«Мессершмитт» Bf 109G-4 с заводским номером №19968 проходил испытания в НИИ ВВС в сентябре-октябре 1943 г.

От модификаций «мессершмиттов», испытанных ранее, Bf 109G-4 отличался тем, что на нем, как сказано в отчете НИИ ВВС, имелось оборудование под бомбардировочное вооружение, неубирающееся хвостовое колесо, а на верхних поверхностях крыла имелись выколотки под ниши для увеличенных колес шасси. Также в деле по испытаниям говорилось о значительной наработке мотора самолета. Все это вместе взятое должно было дать достаточно заметное уменьшение максимальной скорости. В сущности, так оно и оказалось.

График 9. Точки летного эксперимента НИИ ВВС самолета №14513 и графики самолетов №13903 и №14513 из отчета НИИ ВВС

График 10. Зависимость Vст max= ƒ(Hст) Bf 109G-2 №14513. Точки летного эксперимента НИИ ВВС и корректированный график

* Первая расчетная высота.

** Вторая расчетная высота

* Первая расчетная высота.

** Вторая расчетная высота.

Вот только линия, соответствующая высотно-скоростным характеристикам этого самолета, как и в предыдущем случае, повторила линию теперь уже трехточечного Bf 109G-2 №14513. В общем, использовался все тот же шаблон (см. график 3).

Автор, не желая загромождать данную статью подробностями, сопровождавшими обработку материала испытаний самолета Bf 109G-4 №19968, просто предлагает вниманию читателей итоговые результаты, у него получившиеся (более подробное описание методики обработки материалов дела с разрешением всех возникавших по ходу дела проблем, заслуживает отдельной публикации). Автор сразу вынужден оговорить, что не считает полученные результаты абсолютно бесспорными, - в некоторых областях графиков есть участки, которые могут быть уточнены в ходе дальнейших исследований при условии, что добавятся дополнительные еще неизвестные сведения. Но на сегодняшнем уровне имеющейся информации автор полагает, что полученные им результаты наиболее точно соответствуют реальным данным самолета Bfl09G-4 №19968.

Итоговые данные по высотно-скоростным характеристикам самолета Bf 109G-4 №19968 представлены на графике Пив таблице 3.

А теперь самое интересное...

В апреле-мае 1945 г. в НИИ ВВС проходил испытания двухмоторный истребитель Ме-410В-2. И по той причине, что он был двухмоторным, попал он не в 3-й отдел, специализировавшийся на испытаниях одномоторных истребителей, а во 2-ой отдел - бомбардировочный. Так или иначе, этот самолет испытывали люди, над которыми не довлели никакие шаблоны и стереотипы из результатов предыдущих испытаний «мессершмиттов».

Моторы DB-603A, стоявшие на Ме-410, имели другую высотность, значительно большую мощность, но принцип работы привода нагнетателя у них был такой же, как и на моторе DB-605A/1. И, следовательно, моторы DB-603A имели стендовую характеристику, аналогичную DB-605A/1. И вот, по результатам проведенных испытаний этого самолета во 2-м отделе НИИ ВВС, получился график 12.