Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Обращаю Ваше внимание на то, что график этот есть ни что иное как, уже упоминавшееся сочетание: «прямая - парабола - прямая». Только уже теперь этот график построен не сейчас и не мной, а в мае 1945 г. самими сотрудниками НИИ ВВС, хоть и другого испытательного отдела.

Согласно этому графику есть все основания считать, что автор этой статьи в своих соображениях относительно высотноскоростных характеристик «мессершмиттов» Bf 109G не очень отклонился от истины.

* Первая расчетная высота.

** Вторая расчетная высота.

График 11. Графики высотно-скоростной характеристики самолета Bf 109G-4 № 19968 и давления наддува его двигателя

График 12. Графики высотно-скоростной характеристики самолета Me 410 и давления наддува его двигателей

Мессершмитт Me 410В-2 №130379 на испытаниях в НИИ ВВС

От редакции: данная работа, на наш взгляд, является действительно весьма важной хотя бы в том плане, что в дальнейших публикациях о самолетах периода Великой Отечественной войны авторы смогут оперировать приведенными графиками, наиболее полно соответствующими истине.

1. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485672, д. 5, Предварительный отчет по летнотактическим данным немецкого самолета-истребителя Ме-109 6-2 №13903 с мотором ДБ-605А/1.

2. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485690, д. 204, Отчет по испытаниям трофейных самолетов Ме-109 Г-2 №15903 и №14515 с мотором ДБ-605А/1.

5. Акт по результатам испытаний трофейного самолета Ме-109 Г-4 с мотором ДБ-605А/1. Самолет №19968.

4. Отчет ГК НИИ ВВС за 1945г. Ме-109 6-6 с мотором ДБ-605А/1.

5. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485587, д. 135, Альбом авиационных моторов ВВС КА.

6. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485690, д. 223, Акт по результатам контрольных испытаний серийного самолета Як-9 с мотором М-105ПФ и винтом ВИШ-61П. Серийный самолет №0118 производства завода №153.

7. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485672, д. 14, Альбом характеристик и основных данных авиамоторов жидкостного охлаждения.

8. Шейфер Я.Р. Особенности нагнетателя моторов DB-601. Техника Воздушного Флота №№ 8-9,1944 г.

9. Акт №77 по результатам государственных испытаний трофейного самолета Ме-401 Б-2 с двумя моторами ДБ-603А и винтами VDM. Самолет №130379.

Владимир Проклов

14 мая 1953 г. приказом Министра оборонной промышленности П.О. Сухой был назначен главным конструктором ОКБ-1, сменив на этом посту В.В. Кондратьева.

29 мая 1953 г. Президиум Совета Министров СССР принял Решение (протокол №28) о проведении параллельной работы по проектированию и постройке фронтового истребителя и истребителя-перехватчика в ОКБ-1 главного конструктора П.О. Сухого.

5 августа 1953 г. Совет Министров СССР Постановлением «О создании скоростных фронтовых истребителей конструкции т. Сухого»:

«...Обязал Министерство оборонной промышленности (т.т. Устинова, Дементьева и главного конструктора т. Сухого) спроектировать и построить одноместный скоростной фронтовой истребитель со стреловидным крылом с турбореактивным двигателем конструкции т. Люльки с тягой 10000 кг (с дожиганием)... Самолет построить в трех экземплярах, из них два экземпляра фронтовых истребителей и один - в варианте перехватчика.... Истребитель в варианте перехватчика с радиолокационной станцией типа «Изумруд», установленной вместо оптического автоматического прицела, с двумя пушками калибра 30 мм предъявить на государственные испытания в мае 1955 года....

... с целью дальнейшего улучшения летно-тактических данных и освоения новой схемы истребителей спроектировать и построить истребитель с треугольным крылом с турбореактивным двигателем конструкции т. Люлька с тягой 10000 кг (с дожиганием)... Самолет построить в двух экземплярах, из них один экземпляр фронтовой истребитель и один - в варианте перехватчика.... Истребитель в варианте перехватчика с радиолокационной станцией типа «Изумруд», установленной вместо оптического автоматического прицела, с двумя пушками калибра 30 мм предъявить на государственные испытания в декабре 1955 года....»

Учитывая то, что создание истребителей со сверхзвуковыми скоростями полета потребует решения ряда новых конструктивных и аэродинамических вопросов, в сентябре 1953 г. задание на проектирование истребителя с треугольным крылом получило и ОКБ-155 А.И. Микояна.

Работа по созданию самолетов со стреловидным крылом в ОКБ-1 (с января 1954 г. - ОКБ-51) получила заводской шифр: фронтового истребителя - С-1, а перехватчика - С-3. Работы по самолетам с треугольным крылом: фронтового истребителя - Т-1, а перехватчика - Т-3.

В 1955 г. постановлениями правительства существовавший тематический план работ ОКБ-51 дополнили двумя пунктами:

«... 1. Спроектировать и построить двухместный истребитель-перехватчик, оборудованный аппаратурой автоматического захвата цели, атаки цели и вывода самолета после атаки - системы «Ураган-1»...

Самолет построить в двух экземплярах:

- первый экземпляр с одним турбореактивным двигателем АЛ-9 (со статической тягой 10000 кг [с дожиганием] - Прим, авт.), с максимальной скоростью 1850- 1950 км/ч, практическим потолком 19000- 20000 м, вооруженный управляемыми или самонаводящимися реактивными снарядами системы типа К-7 и дополнительно неуправляемыми реактивными снарядами. Предъявить на государственные испытания в третьем квартале 1957 г.;

- второй экземпляр с двумя турбореактивными двигателями ВК-11 (со статической тягой 5370 кг каждый - Прим. Авт.), с максимальной скоростью 2100- 2200 км/ч, практическим потолком 20000-21000 м, вооруженный двумя скорострельными пушками калибра 30 мм с темпом стрельбы 1300-1500 выстрелов в минуту, с боезапасом 100 патронов на пушку и дополнительно управляемыми или самонаводящимися снарядами типа К-7. Предъявить на государственные испытания в четвертом квартале 1957 г.