Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

На Рождество 25 декабря 1944 г. «Либерейторы» 450-й бомбардировочной группы нанесли удар по складам в окрестностях Инсбрука, и в результате обстрела зениток на B-24G 1 -го лейтенанта Винсента Ф. Фагана (Vincent F. Fagan) были выведены из строя два двигателя. Войдя в воздушное пространство нейтральной Швейцарии, Фаган собирался сесть в Базеле, но этот аэродром закрывали облака. Пришлось тянуть до Дюбендорфа.

Трасса пролегала как раз над позициями 4-го зенитного дивизиона. Из-за повреждения гидросистемы экипаж «Либерейтора» не мог выпустить шасси, что служило сигналом подчинения требованиям интернирования. Fie мог он и закрыть бомболюк. Реакция зенитчиков на появление над головами самолета с открытым бомбоотсеком была вполне предсказуема — они открыли огонь. Машина получила новые повреждения, потеряла управление, и экипажу не оставалось ничего другого, как покинуть самолет. Однако штурман не смог выпрыгнуть, а парашют одного из бортстрелков разорвался, зацепившись за хвостовое оперение...

2-й л-т Конлан был вынужден посадить свой «Тандерболт» в районе Лауфена

Эпизодически швейцарские экипажи выполняли полеты на B-17G (сер. № 42-32073)

В-24Н (сер. № 42-64496) в первые дни после нанесения швейцарских опознавательных знаков. Апрель 1944 г.

27 февраля 1945 г. B-24J был подбит зенитками во время налета на Аугсбург. Войдя в воздушное пространство Швейцарии, экипаж Дугласа У. Ламберта (Douglas W. I_ambert) покинул машину с парашютами — шансы успешно досадить израненный «Либерейтор» были минимальными. Тем временем на перехват нарушителя поднялись две пары истребителей из 3-й и 13-й авиарот. Первая из них, в составе л-тов Эдварда Кесслера и Франсуа Севе (Francois Cevey), приблизилась к нарушителю как раз в тот момент, когда от него отделялись силуэты парашютистов. Подойдя ближе и убедившись, что в пилотской кабине «Либерейтора» пусто, Кёсслер решил сбить его, поскольку падение неуправляемой машины угрожало Люцерну. Вместе с напарником они открыли огонь из всех стволов, что изумило пилотов 13-й авиароты, только что подошедших «на поле боя» и не подозревавших, что в «Либерейторе» уже нет экипажа.

Охваченный пламенем бомбардировщик врезался в землю в лесу между Метеном и Адлигенсвилем. После боя Кёсслер приземлился в Дюбендорфе — месте дислокации 13-й авиароты — дабы прояснить ситуацию, но тут же был арестован и обвинен в необоснованном уничтожении американского самолета! После допроса, на котором Кёсслер объяснил свои действия, его освободили. Все десять членов экипажа Ламберта благополучно приземлились и были интернированы.

В тот же день пилотам 3-й авиароты пришлось уничтожить еще один «беспилотник» — B-17G из 340-й бомбардировочной эскадрильи. Самолет, оборудованный радаром Н2Х, выполнял функции лидера в налете на Аугсбург, где получил несколько попаданий от огня зениток. Хотя машина держалась в воздухе и был шанс дотянуть до Швейцарии, командир приказал покинуть самолет. Часть экипажа запротестовала — они хотели, если и прыгать, то над нейтральной страной. Однако командир, а за ним и второй пилот выпрыгнули с парашютами, не оставив другим членам команды выбора.

Экипаж попал в немецкий плен, а управляемый автопилотом самолет продолжил полет. Около 14.00 он пересек швейцарскую границу и над Ольтеном был перехвачен «Моранами» 3-й авиароты. Сначала их пилоты пытались направить нарушителя в сторону аэродрома. Когда же они убедились, что в кабине «Летающей крепости» пусто, была получена команда сбить самолет. «Выполнил приговор» обер-лейтенант Жан Виктор Стокер (Jean Victor Stocker). B-17G упал около городка Тримбах, в нескольких сотнях метров от ближайших домов. Он стал последним самолетом, сбитым швейцарскими ВВС во время войны.

51есколько экземпляров интернированных самолетов швейцарцы облетали в целях ознакомления. Одним из них являлся B-17F-25-VE (сер. № 42-5841), приземлившийся в Магадино 15 сентября 1943 г. На самолет, находившийся в неплохом техническом состоянии, нанесли опознавательные знаки ВВС Швейцарии, с которыми он летал до конца войны, изображая условного противника при тренировках ПВО. Проблем с поддержанием самолета в летном состоянии не было — в качестве «доноров» запчастей для него использовались другие интернированные В-17. 15 сентября 1945 г. эту машину возвратили американцам. Кроме нее, еще несколько «Летающих крепостей» получили швейцарские опознавательные знаки и эпизодически поднимались в воздух: B-17F (сер. №№ 42-30478 и 42-30233), а также B-17G (сер. № 42-32073). Известно также о двух бомбардировщиках В-24, летавших под «флагом» Конфедерации.

19 июля 1944 г. на территории Швейцарии приземлился Р-51В (сер.

№ 42-106438), принадлежавший 335-й истребительной эскадрилье. Швейцарцы не преминули поближе ознакомиться с новым американским истребителем, существенно превосходившим их собственные боевые самолеты. На машину нанесли швейцарские опознавательные знаки и новый бортовой номер J-900. С 1 августа 1944 г. самолет использовался для испытательных и ознакомительных полетов, а 20 октября 1945 г. его вернули американцам.

В последние недели войны резко участились нарушения воздушного пространства Швейцарии со стороны люфтваффе. Правда, об агрессии речь уже не шла — в нейтральном государстве спасались дезертиры, порой привозившие с собой даже семьи. Было отмечено 11 таких эпизодов.

Спустя несколько дней после окончания войны в Европе, 12 мая 1945 г. началась демобилизация ВВС Швейцарии, завершившаяся к 20 августа. На действительной службе осталась только укомплектованная профессионалами Uberwachungsgeschwader.

Единственный «Мустанг» швейцарских ВВС

D-3800 швейцарцы использовали до конца войны

Аэродром Дюбендорф, заставленный интернированными американскими бомбардировщиками

С сентября 1939 г. до мая 1945 г. ВВС Швейцарии выполнили 652,3 тыс. полетов с общим налетом 237,4 тыс. ч. На боевые вылеты пришлось 347,4тыс. полетов и 161 тыс. ч налета. Боевые потери составили три самолета и четыре погибших авиатора. А вот в учебных полетах произошло 79 летных происшествий, в которых погибли 55 летчиков и 17 воздушных наблюдателей.