Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Под обозначением ТИС «МА» весной 1944 г. самолет вновь поступил для продолжения летных испытаний. 29 июня 1944 г. ТИС «МА» потерпел аварию на Центральном аэродроме г. Москвы. При расследовании происшествия аварийная комиссия заключила, что летчик Н.В. Гаврилов произвел неправильный расчет на посадку за посадочное «Т», не выпустил щитки, и самолет выкатился за пределы аэродрома. На пробеге тормоза оказались неэффективными, самолет попал в канаву (это был ров самолетного тира на окраине аэродрома), подломал левую стойку основного шасси. В заключении аварийного акта указывалось, что это «... опытный самолет постройки 1941 г. с последующими доработками, произведенными в 1942 г. и 1943 г., налетал 36 часов».

Несмотря на то, что к моменту описанной аварии самолет ТИС являлся вполне доведенным летательным аппаратом, дальнейших событий в его судьбе не последовало.

Франтишек Грабовски/ Варшава,

Перевод с польского Дмитрия Киенко/ Минск

Станислав Скальски (Stanisfaw Skalski) — наиболее результативный польский летчик-истребитель периода Второй мировой войны, ставший легендой еще при жизни. Но после возвращения в коммунистическую Польшу он получил смертный приговор, замененный на пожизненное заключение.

Станислав Скальски родился 27 ноября 1915 г. в городке Кодыма на севере современной Одесской области Украины и был единственным ребенком в семье Семена Скальски (Szymon Skalski) и Юзефы Бернат (Jozefa Biernat). Его отец, химик и агроном, работал управляющим в имении князя Трубецкого. Сам род Скальски, судя по всему, происходит с Волыни.

Во время революции семья уехала в Харьков. Позже они дважды меняли место жительства и в 1923 г. поселились в Дубно, который в то время входил в состав Польши (ныне Ровненская область Украины). Здесь будущий ас пошел в начальную школу, а затем в гимназию им. Станислава Конарского. После окончания гимназии он в 1933 г. подал документы для поступления в Офицерскую школу резерва авиации в Демблине, однако по молодости лет получил отказ. Обучение Станислав продолжил в Варшавском Политехе и Высшей Дипломатической школе. Одновременно с этим он окончил курсы планеристов в Варшаве и пилота самолета в Луцке (в то время центр Волынского воеводства Польши, ныне — Волынской области Украины).

В 1935 г. Станислав бросил учебу в Варшаве и снова подал документы в Демблин. 19 сентября началась его военная служба с обязательного обучения в Офицерской школе резерва пехоты в Замброве, а после сдачи экзаменов 4 января 1936 г. он был принят в Офицерскую школу авиации в Демблине. Окончив ее, Скальски прошел обучение как летчик- истребитель в Высшей школе пилотажа в Грудзендзе и стажировку в 4-м авиаполку, который базировался в Торуне. Офицерский коллектив и красивый средневековый город, родина Николая Коперника, так понравились молодому летчику, что, пользуясь случаем, он обратился напрямую к польскому Президенту Игнатию Мостицкому с просьбой о службе в этой части. В результате, после присвоения офицерского звания 15 октября 1938 г. Станислав получил назначение в 142-ю истребительную эскадру Мирослава Лесневски (Miroslaw Lesniewski) 4-го авиаполка. Это подразделение вместе со 141-й эскадрой составляли дивизион III/4 своего полка.

Станислав Скальски (второй справа) среди курсантов Офицерской школы авиации в Демблине

Время было тревожное, чувствовалось приближение войны. Поэтому летчики интенсивно тренировались, анализировали тактику немецкой авиации, проводили одиночные и групповые учебные бои с условным противником. Они также пытались перехватывать немецкие самолеты-разведчики, но безрезультатно, т.к. устаревшие польские истребители PZL Р-11 существенно уступали современным самолетам люфтваффе. Летом Скальски в составе группы эскортировал французский бомбардировщик Amiot 340, который прилетал в Польшу для отработки челночных бомбардировок Германии в случае войны.

30 августа, накануне немецкого нападения, дивизион III/4 передислоцировался на аэродром Марково и поэтому избежал потерь от налетов противника в первый день войны. Для Скальски война началась 1 сентября с безуспешной погони группы Р-11 за бомбардировщиками Do 17. Во второй половине того же дня польские летчики, возвращаясь после очередной безрезультатной попытки перехвата вражеских самолетов, обнаружили немецкий ближний разведчик Hs 126. «После выхода из облачности над Вислой я увидел под собой в северном направлении на удалении около 500 м Hs 126 и сообщил об этом по радио, — вспоминал свой первый бой Станислав. — Первыми ему на хвост «сели» поручик Писарек (Marian Pisarek) и капрал Мельчински (Benedykt Mielczynski), а за ними я. Неприятельский стрелок вел ответный, но неприцельный огонь. Мы преследовали немецкий самолет до столкновения с землей. При падении «Хеншель» скапотировал, у него оторвался двигатель, но пожара не было. Я приземлился возле упавшего самолета и оказал помощь его экипажу, получившему ранения».

Скальски произвел эту посадку, как сам говорил, совершенно не думая.

Пленив немецкий экипаж в составе обер- лейтенантов Зигфрида фон Хеймана (Siegfried von Heymann) и Фридриха Виммера (Friedrich Wimmer), он фактически защитил обоих от гнева местных жителей и наверняка спас им жизни. Упавший в 20 км северо-западнее Торуня самолет Hs 126 входил в группу 3,(Н)/21. В журнале боевых действий дивизиона III/4 записана следующая формулировка результатов этого боя: «Поручик Писарек вместе с остальными сбил противника».

Уже после войны, в мае 1945 г., Скальски написал рапорт, в котором также претендовал на эту победу. Но комиссия, созданная для определения списка побед польских летчиков-истребителей (так называемый «список Баяна»), решила разделить победу между Писареком и Мельчински, а претензии Скальски отвергла.

Свою первую подтвержденную победу Скальски одержал 2 сентября. В тот день 141-я эскадра атаковала колонну вражеской техники и понесла потери: погибли три польских пилота, в том числе командир дивизиона к-н Флориан Ласковски (Florian Laskowski). Летчики 142-й эскадры, осуществлявшие прикрытие района боевых действий, обнаружили строй немецких самолетов и атаковали их. Польский источник говорит об этом следующим образом: «Несколько пилотов во главе с поручиком Мирославом Лесневским, среди которых были Станислав Скальски и Станислав Вепржкович (Stanistaw Wieprzkowicz), атаковали группу двухмоторных самолетов». Сам Скальски в рапорте, составленном позже, уже в Великобритании, описывал этот бой так: «.... находясь на высоте 1800 м, я увидел группу из девяти Do 17, которые кружились немного западнее между Хелмжем и Вислой. Они стояли в кругу друг за другом. Имея незначительное превышение по высоте, я атаковал ближайший самолет прямо в лоб. Он первым открыл огонь, что меня весьма удивило. Огонь был очень мощным, однако я выдержал и дал длинную очередь. После расхождения развернулся и атаковал сзади...». Согласно немецким данным, в бою в районе Хелмжа был сбит не Do 17, а тяжелый истребитель Bf 110 из состава 3./ZG1. Пилот гауптман Венделин фон Мюлленхейм-Рехберг погиб, а стрелок ефрейтор Ганс Венг попал в плен.