Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Несмотря на более или менее хорошие летные качества, BV Р215 также не соответствовал директиве от 27 февраля. Попытка приблизиться к достижению требуемой продолжительности полета с помощью увеличения топливной нагрузки привела к неудовлетворительным взлетным качествам самолета и к низкой вертикальной скорости. Все участвовавшие в конкурсе предприятия бились с этой «квадратурой круга». Результаты во всех случаях одинаковы: полная бессмыслица.

У BV Р215 представители ESK «Ночные и всепогодные истребители» нашли в качестве недостатка короткий, толстый фюзеляж; они опасались срыва потока на высоких скоростях полета в его носовой части. Другие опасения вызывало необычное размещение хвостового оперения.

Вместе с бесхвостым Арадо PI и летающим крылом фирмы «Гота» главная комиссия опытноконструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы «Блом и Фосс».

Немецкий ночной истребитель продемонстрировал для 40-х и 50-х годов, по крайней мере, новый вид аэродинамической схемы.

Хотя требуемая скорость 900 км/час казалась достижимой только с реактивным двигателем, фирма «Дорнье» попыталась в своих первых аэродинамически прогрессивных проектах ночного истребителя - «оптимального решения» - использовать поршневой мотор. Однако часть руководства люфтваффе, все поставившая на «карту ТРД», сопротивлялась этому решению и требовала наряду с поршневым мотором и реактивного двигателя. Кроме того, с большой вероятностью ожидалось массовое поступление ТРД, в особенности многократно планируемого Хейнкеля HeS 011.

Таким образом, самолетостроительная фирма из Бодензее не смогла добиться признания с этим замыслом.

И дополнительно появившийся проект Р256 с чисто реактивной силовой установкой не смог убедить экспертов. Дорнье верил, что лишь возвращением к уже летавшему Do 335 можно гарантировать быстрый в изготовлении и беспроблемный в испытаниях вариант машины. Со снижением летных данных инженеры смирились.

Однако Берлин не был готов к подобного рода уступкам для «оптимального решения».

(февраль/март 1941 г.)

В период с августа 1941 года до января 1942 проектный отдел во Фридрихсгафене занимался сравнительными проектами ночных истребителей. Таким образом появились проекты Do Р202, Р215 и Р217, отличительной чертой которых была СУ с толкающим винтом и носовая стойка шасси. В такой конструкции была возможна установка тяжелого вооружения в носовой части фюзеляжа. Так как Do 335 был потребован вначале в качестве «скоростного бомбардировщика», этот пункт не учитывался при расчете самолета.

Через год летные испытания Do 335 подтвердили уже предполагаемое негативное влияние носового винта на общий коэффициент полезного действия двигательной установки. Дальнейшие разработки Do 335, обозначенные Р247 и Р252, получили из этих соображений чисто хвостовую силовую установку.

Преимущества таких проектов в качестве ночного истребителя очевидны: как и на реактивном самолете, экипаж имел отличный обзор из кабины, а локатор для поиска цели, наряду с вооружением, беспроблемно размещался в носовой или передней части фюзеляжа.

Ночного и тяжелого истребителя Р252 известны три разработки:

- Р252/1, двухместное предложение февраля 1945 года с нестреловидным крылом размаха 16,4 м, 1900 л топлива и максимальной скоростью 900 км/час,

- Р252/2 с удлиненным фюзеляжем для размещения трех членов экипажа, с крылом стреловидностью 35° и размахом 18,4 м,

- Р252/3 с уменьшенной стреловидностью крыла и увеличенным запасом топлива.

Когда представитель Дорнье 26 февраля 1945 года предложил для оценки проекты 252/ 1 и 2, всеобщий настрой был уже против поршневого самолета. Решение Геринга от 22 февраля, дающее зеленый светлишь проектам с реактивной силовой установкой, в этом случае также способствовало прекращению разработок. Вопреки всему Дорнье, непонятно из каких соображений, разрабатывал проект 252/3 еще и после этого времени.

Экипаж: пилот, оператор и штурман в общей кабине экипажа

Силовая установка: 2 X Юнкерс Jumo 213 J жидкостного охлаждения, 12-цилиндровые моторы взлетной мощностью по 1750 л. с. (режим максимальной мощности 2240 л.с. с MW 50), расположенные в тандем

Альтернатива: 2 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью по 1825 л. с. (режим максимальной мощности 2100 л.с. с MW 50).

Длинный вал связывал оба двигателя, приводя в движение два соосных трехлопастных винта VDM изменяемого шага диаметром по 3,2 м; стреловидность воздушных винтов 50°

Размеры

Размах крыла: 15800 мм, стреловидность: 22,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 5,0

крыло с ламинарным профилем

Полная длина: 17200 мм

Наибольшая высота: 5050 мм

Дорнье Do Р252/2. На проекциях показан вариант Р252/2 с крылом большей стреловидности

Веса

Вес пустого: 8600 кг

Взлетный вес: 12300 кг с 3400 л топлива

Максимальная скорость: 930 км/час на высоте 11,3 км

Инженеры-проектировщики «Дорнье» явно сами были удивлены значением такого высокого порядка, заметив о Р252/1: «Для самолета с «моторами Отто» едва правдоподобна возникшая максимальная скорость 900 км/час, подтвержденная точными расчетными данными».

Скороподъемность у земли: 21 м/сек

Практический потолок: 12500 м

Время набора высоты 8 км: 7,5 мин 10 км: 10,0 мин

Самолет мог достигнуть требуемой департаментом 27.02.45 года продолжительности полета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в сменной носовой части фюзеляжа и 2 х МК 213С калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм, в виде установки «шрэге музик» позади места экипажа Сбрасываемое вооружение: 2 х 250 кг или 2 х 500 кг внешней нагрузки (комплекты оборудования) под крылом

Радиотехническое оборудование

Прибор ЕіV, FuG 24 SE с ZVG 24, FuBI 3 c AWG 1, FuG 218R, FuG 25a, FuG 101, FuG 139, FuG 280, FuG 350, FuG 244/245 «Бремен».

По летным характеристикам этот тяжелый специальный самолет ничем не уступал ночным истребителям, оснащенным ТРД. Напротив, продолжительность его полета едва ли мог перекрыть реактивный истребитель аналогичных размеров. Правда, Р252 уже не имел резервов для совершенствования: его винтомоторная установка в этом случае достигла, несмотря на стреловидные воздушные винты, абсолютной границы своей эффективности.

Представляет интерес сравнение самолета стяжелым американским ночным истребителем Норт Америкэн Р-61 «Блэк уидоу», который по размерам и весу был немного больше, чем Дорнье Р252. С приблизительно равной мощностью двигателей он достиг на высоте 6 км максимальной скорости всего лишь около 600 км/час.