Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

(от 15 марта 1945 г.)

Этим предложением, разработанным непосредственно на базе Do 335, или, точнее, Do 435, Дорнье пытался, после категорического отклонения Do Р252, выполнить требования люфтваффе от 27 февраля. Низкоплан был цельнометаллической конструкции.

Экипаж: пилот и оператор в общей кабине экипажа, штурман в задней части фюзеляжа («решение Арадо»)

Силовая установка: 2хХейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг, размещенные на полуразмахе крыла; была возможность установки систем для дополнительной тяги в целях улучшения взлетных характеристик

Размеры

Размах крыла: 15450 мм, нестреловидное крыло с ламинарным профилем

Площадь крыла: 41,0 м², удлинение: 5,8

Полная длина: 13600 мм

Наибольшая высота: 5500 мм

Веса(согласно предложению Дорнье)

Вес пустого: 6860 кг

Взлетный вес: 11300 кг с 3750 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 276 кг/м²

Летные данные(согласно предложению Дорнье)

Максимальная скорость: 882 км/час на высоте8 км

Скороподъемность у земли: 11,2 м/сек

Практический потолок: 13300 м

Время набора высоты 8 км: 16,5 мин 10 км: 25,0 мин

Максимальная дальность: 1550 км при скорости 630 км/час на высоте 6 км

Максимальная продолжительность полета: согласно расчетам ЕНК, 2,6 часа с 4000 кг топлива и на крейсерском режиме двигателей

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед в съемной носовой части фюзеляжа дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик»

Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, комплекты оборудования для использования в качестве истребителя-бомбардировщика

Радиотехническое оборудование

FuG 24SE с прибором внешней наводки на цель ZVG 24, FuG 29, EiV, FuG 25а или с, Fu Bl 3, автоштурман, FuG 101а, пеленг G 6 с автоматической пеленгаторной приставкой APZ 6, FuG 280, FuG 350, FuG 244 «Бремен» с приборами автоматического сброса оружия «Эльф» и «Гном».

Главными пунктами критики неудовлетворительно оцененного в целом проекта прежде всего были:

- неблагоприятное распределение сечений, лишь в небольшой степени соответствующее «правилу площадей»;

- имеющая большое сопротивление лобовая площадь самолета;

- короткий фюзеляж с вытекающим из этого большим хвостовым оперением.

Усилия Дорнье были направлены в основном на скоростные поршневые самолеты.

В предпринятых в начале 1945 года новых расчетах ночного истребителя с чисто реактивной силовой установкой конструкторский отдел фирмы «Фокке-Вульф» опирался на уже имеющиеся проекты тяжелого истребителя с двумя турбореактивными двигателями.

В конце января 1945 года появились первые результаты работ в видеописания и компоновочных схем самолета, который разрабатывался далее, постоянно совершенствуясь, и 26 февраля 1945 года впервые был представлен официально. После расширения требований в марте 1945 года последовала наконец тщательная разработка проекта, охватывающего пять предложений. Курт Танк отобрал два наиболее многообещающих эскиза и представил их 20/21 марта 1945 года в Бад-Эйльзене представителям люфтваффе и промышленности.

Проектный ряд имел типичные для фирмы «Фокке-Вульф» аэродинамически очень чистые несущие плоскости без предкрылков. Практика все же указала на необходимость аэродинамических гребней (смотри «МиГ»). Относительно низкая удельная нагрузка на крыло обещала хорошие взлетные и посадочные качества, а также хорошие высотные характеристики и приемлемые летные данные при сравнительно низких скоростях полета.

В споре со своими инженерами-проектировщиками Шоффелем, Рихтером, Меркелем и Билефельдом Танк настаивал на расчете традиционной конструкции. По сравнению с бесхвостой схемой самолета он не видел в ней особых недостатков в отношении летных и технологических характеристик. «Летающее крыло», по мнению Танка, конечно, имело более высокие летные данные, но зато требовало более длительного времени на испытания. Имелся только небольшой опыт, на который можно было опереться в подобной работе.

Выбранная схема с размещенными двигателями в фюзеляже позволяла экономить топливо в полете посредством выключения одного из двигателей, и при этом не нужно было компенсировать производящий большое сопротивление в полете момент тяги вокруг вертикальной оси. В ходе боевых действий истребитель летал бы на полной тяге и вследствие этого был бы в состоянии эффективно бороться с любыми вражескими самолетами на различных высотах.

(от 7 февраля 1945 года, в исправленном варианте - от 26 февраля)

На конференции 26 февраля предметом критики стали прежде всего длинные, обремененные потерями воздухозаборники. Так как обсуждение проходило на предприятии «Фокке-Вульф» в Бад- Эйльзене, Танк тотчас переработал чертеж 03 10 251-36. Одновременно он надеялся на повышение несколько недостаточной максимальной скорости.

Дорнье Do Р 256

Экипаж

Танк с самого начала учитывал необходимость третьего члена экипажа: пилот, оператор и штурман в общей герметичной кабине

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, размещенные в центре фюзеляжа

Размеры

Размах крыла: 16000 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 50 м², удлинение: 5,12

Полная длина фюзеляжа: 14550 мм

Наибольшая высота: 5000 мм

Веса(скорректированные значения)

Вес пустого: 6415 кг

Взлетный вес норм.: 11000 кг с 3500 кг (4200 л) топлива (1)

12000 кг с 2 X 600 л дополнительного топлива в подвесных баках (2)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 220 кг/м² (1) 240 кг/м² (2)

Летные данные(по JP 011-45 от 07.02.45, рассчитаны со 115% тяги)

Максимальная скорость: 900 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 20,0 м/сек

Практический потолок: 14200 м

Продолжительность полета с 4500 кг топлива: 2 часа 40 мин

2 часа 20 мин с 80% тяги 20 мин при 100% тяги

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в направлении полета дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм, установленные для стрельбы вверх под углом 80° Альтернатива: 4 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в направлении полета

Радиотехническое оборудование

FuG 24, Fu Bl 3, FuG 101а, FuG 244, FuG 25a, FuG 139, хвостовой сигнальный прибор FuG 218 (217) «Нептун» II, FuG 280, FuG 850 «Наксос» в виде съемного комплекта.