Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

Размеры

Размах крыла: 14980 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 50,0 м², удлинение: 4,5

Полная длина: 17300 мм

Наибольшая высота: 5500 мм

Веса (согласно расчетам «Арадо»)

Взлетный вес, норм.: 14300 кг с 5400 л топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 286 кг/м²

Летные данные (согласно сравнительным расчетам ЕНК с 4000 кг топлива)

максимальная скорость: 775 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 11,5 м/сек

Практический потолок: 11400 м

Макс, продолжительность

полета: 2,3 часа со скоростью

450 км/час на высоте 6 км,

оба двигателя на крейсерском режиме, выключение одного двигателя невозможно

Военное оснащение

Вооружение, согласно требованиям от 27 февраля: 4-6 X МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в фюзеляже, 2 X MG 151 калибра 20 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа

Окончательно согласованный вариант: 2-4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик», 2х МК 213 калибра 30 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Сбрасываемое вооружение: 3 х 500-кг съемных комплекта

Радиотехническое оборудование: FuG 24, FuG 29, FuG 25а, FuG 101, пеленг G 6 и APZ6, FuG 244, FuG 280.

По отношению к летным данным Арадо PII выделялся среди всех поданных проектов. Эксперты критиковали большую лобовую площадь самолета и неблагоприятное, с точки зрения сопротивления в полете, размещение двигателей.

Фирма «Чанс Воут» также предлагала US Navy в виде проектов V-346 В и D предложения традиционной конструкции, пока 25 июня 1946 года все решилось в пользу проекта бесхвостого V-346 А, позднее самолета XF7U-1 «Катласс».

В разработке и производстве ночных истребителей предприятие имело не слишком большой опыт. Во время коренного перелома в развитии военной и авиационной техники это, безусловно, не было недостатком.

Когда Рихард Фогт получил в конце января 1945 года техническую директиву из Берлина на ночной истребитель, он положился в своей проектной деятельности на концепцию дневного истребителя BV Р212 с одним ТРД.

Таким образом, этот незаурядный инженер, который почти без исключения сам разрабатывал свои проекты, придерживался очень ясной линии, дающей возможность без большого вмешательства или принципиальных изменений в конструкции выполнять постоянно меняющиеся требования. Недостатком было использование новой схемы, нуждающейся еще в некоторых опытах в аэродинамической трубе и в испытаниях, поскольку на практике она почти не была опробована.

(март 1945 г.)

Первый проект BV Р215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета - 3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м², двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.

Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV Р215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкерс Ju88G-6.

Фогт и для BV Р215 предпочел свою известную конструкцию со стальной трубой в качестве основного ядра конструктивных элементов: труба подвода воздуха к двигателю связывала вместе все важнейшие агрегаты самолета, такие как крыло, шасси, оружие, оборудование и двигатели. Несущим элементом крыла была изготовленная из стальных листов широкая коробка, которая одновременно служила топливным баком.

Самолет должен был изготавливаться, за исключением некоторых небольших агрегатов (например, рулей), полностью из стали и дюраля.

Данные соответствуют BV Р215.02.

Ночной и вспомогательный истребитель: Проект II фирмы «Арадо»(Ar Е583)

Экипаж: пилот, оператор и штурман-радист в общей герметичной кабине

Силовая установка: 2 хХейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 14400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 54, 76 м², удлинение: 3,79

Для того, чтобы улучшить качества самолета на скорости сваливания и повысить прочность стреловидного крыла, Фогт применил «концепцию изобар», т. е. профиль крыла с относительной толщиной 12 % в районе хвостового оперения имел большую относительную толщину, чем профиль в корневой части крыла (9,28%)

Блом и Фосс BV Р215 - рисунок, проекции и сечение

Полная длина: 11600 мм

Длина фюзеляжа: 8500 мм

Наибольшая высота: 5000 мм

Веса

Вес пустого: 7400 кг

Взлетный вес, макс.: 14680 кг с 6500 кг (7800 л) топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 268 кг/м²

Соответствует значению Не 219 А-5 или Ju 88G-6

Летные данные (с взлетным весом 14,7 т и при 100% тяги ТРД согласно сравнительным расчетам ЕНК)

Максимальная скорость: 870 км/час на высоте 8,5 км

Скороподъемность у земли: 10 м/сек

Практический потолок: 12000 м

Возможно было достижение высоты 14800 м при благоприятных условиях

Время набора высоты 8 км: 25 мин Макс, продолжительность полета: 5,2 часа при скорости 450 км/час на высоте 6 км (с одним выключенным двигателем)

Военное оснащение

Вооружение: сменное в носовой части фюзеляжа: 5 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 5 X МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед с углом наклона от О до 15°, или 4 X МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 2 X МК 112 калибра 55 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 8 X 7 = 56 штук неуправляемых ракет класса воздух/воздух R4M. Это ракетное вооружение могло быть скомбинировано с 4 X МК 108, 4 X МК 213 или, частично, с 2 х МК 212/214

Дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в задней части фюзеляжа и 1 X FHL 151 в виде оборонительного вооружения с 2 X MG 151/20 для стрельбы назад. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, наполовину размещенные в фюзеляже

Радиотехническое оборудование

FuG 244, FuG 25а, FuG 280, приемник сигналов FuG 350, хвостовой сигнальный прибор FuG 218R, FuG24SE с прибором EiV, FuBI ЗЕ, FuG 101а, пеленг G 6 и FuG 29 в виде «прибора репортажей» для сообщений воздушной обстановки.