Авиация и Космонавтика 2016 10

Ни истребители-бипланы И-15биск И-153, ни монопланы И-16 к 1940 г. перспективы уже не имели - сама их аэродинамика ставила физический предел наращиванию скорости даже при установке самого современного мотора. Это прекрасно понимало руководство страны: 4 марта 1940 г. Комитет Обороны (КО) издал сразу 20 постановлений о создании принципиально новых боевых самолетов и модифицировании находящихся в опытном производстве и на испытаниях. Из них было восемь истребителей: И-200 Микояна (ему был передан проект самолета «61» Поликарпова), ОКО-8 Таирова, ЭСИ Беляева, И-21 Пашинина, модификации И-26 Яковлева под мотор М-107, И-28 Яценко под М-90, И-207 Боровкова и Флорова под М-65 и, наконец, новый истребитель «62» Поликарпова под М-90.

Собственно, последний и открывал список - постановление КО №102сс было подписано первым и гласило: «Обязать НКАП, гл. конструктора Поликарпова и директора завода № 1 Дементьева:

а) Спроектировать и построить одномоторный истребитель с мотором М-90 со следующими летно-техническими данными:

Максимальная скорость на высоте 6000 м - 680 км/час

Посадочная скорость - 130 км/час Дальность нормальная на 0,9 максимальной скорости - 600 км Потолок - 10250 м

Время подъема на 8000 м - 10 мин. Экипаж - 1 человек Вооружение: 2 пулемета 7,62 мм и 2 пулемета 12,7 мм через винт

Бомбовая нагрузка при перегрузке - 200 кг

б) Самолеты построить в количестве пяти экземпляров и сдать на госиспытания в следующие сроки:

первый экземпляр - к 1 сентября 1940 года

второй и третий экземпляры - к 15 сентября 1940 года четвертый и пятый экземпляры - к 1 октября 1940 года».

Новый самолет должен был быть, прежде всего, высотным перехватчиком, но его предполагалось использовать и в качестве скоростного ближнего бомбардировщика и штурмовика, дальность же была определена небольшой даже по тому времени. Совершенно очевидно, что самолет проектировался под оборонительный сценарий войны, но в то же время должен был иметь все возможности для захвата господства в воздухе перед лицом любого противника.

В тот же день 4 марта 1940 г. было подписано Постановление КО №127сс «0 прекращении строительства опытных и экспериментальных объектов плана, утвержденного КО в 1939 г.», отменявшее работы по десяти новым и модифицированным самолетам, которые сочли

неперспективными. Среди них были и задания Поликарпова - биплан И-190 и моноплан И-180 с мотором М-88ТК, но работа по их базовым вариантам с наддувом не турбокомпрессором, а приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) продолжалась.

Однако и они не пошли в серию. Некоторые современные историки считают такой оборот дела трагической ошибкой, видя именно в этом причины наших поражений в первый период войны с Германией. Они утверждают, что все дело в злой воле Сталина, Кагановича, Яковлева или еще кого-то. Однако нетрудно видеть, что к началу 1940 г. сам Главный конструктор уже не возлагал особых надежд на свой И-180 и тем более на И-190. Потому, что занявшись новым проектом, он понял, что будущее истребительной авиации не за ним.

Немецкий самолет Мессершмитт Bf 109Е - представитель нового поколения скоростных истребителей, с которым советские пилоты впервые встретились в небе Испании

Истребитель Хейнкель Не 100 произвел сильное впечатление на авиаконструкторов всего мира. В нем все было направлено на снижение сопротивления - испарительная система охлаждения мотора, минимальные размеры и высокая нагрузка на крыло

Поликарпов в полной мере использовал любую возможность знакомиться с новой зарубежной авиатехникой, полагая это необходимым для правильного выбора путей развития отечественной авиации. Он не только тщательно прорабатывал всю печатную в т.ч. иноязычную информацию, но и не упускал случая осмотреть образцы - закупленные и полученные в виде трофеев. Изучив собранные сведения, он понял, что настало время в очередной раз менять сам облик самолета-истребителя. Однако новая компоновка стала красивой и пропорциональной не сразу.

В мае 1939 г. пришли проектные данные нового мотора М-90, который разрабатывался на запорожском заводе №29 под руководством С.К. Туманского, а после ухода его в 1940 г. на работу в аппарат НКАП - Е.В. Урмина. Непосредственными руководителями проектирования были А.М. Анашкин, Г.П. Водолажский, А.В. Выгодин и В.Г. Федичев. Как и М-88, который Поликарпов установил на И-180, он имел схему «двойной звезды», но с восемнадцатью цилиндрами вместо четырнадцати. Его габаритный диаметр был 1296 мм - он вырос лишь на 3 мм по сравнению с М-88 и вписывался в мидель И-180.

«Запорожцы» обещали на М-90 достичь показателей, к которым лучшие американские моторы тогда лишь приближались, но Поликарпов, успев поработать с КБ-29 на доводке силовой установки И-180, успел узнать цену их словам. Потому он для подстраховки рассматривал и другие моторы - воздушного охлаждения: 14-цилиндровый М-81 или 18-цилиндровый М-71 конструкции Швецова, Y-образный 18-цилиндровый М-120 Климова и 12-цилиндровый V-образный АМ-37 Микулина. Но для детального проектирования были выбраны лишь два варианта: компоновке с мотором водяного охлаждения АМ-37 был присвоен шифр «61», а со звездообразным М-90 - «62».

Двигатель М-90 должен был развивать боевую мощность 1700 л.с. у земли, 1600 на I границе высотности 3000 м и 1500 на II границе 6000 м. Установка его на И-180 дала бы прирост скороподъемности и вертикальной маневренности, но чтобы достичь заданной скорости надо было менять аэродинамику самолета.

И-16

И-180

Проект истребителя И-185 М-90

Хвостовой кок фюзеляжа самолета И-185, собранный из дюралевых листовых деталей, получаемых выколоткой на болванах

Цельнометаллическая консоль крыла малой площади истребителя И-185 дала ему заметный выигрыш в весе

Фюзеляж в первых эскизах нового истребителя мало отличался от И-180, но вскоре для улучшения обтекаемости была сделана новая носовая часть с оригинальным капотом. Воздух в него поступал через центральное отверстие, а утопленный внутрь кок закрывал только втулку воздушного винта. Его лопасти выходили наружу через вращающуюся обечайку воздухозаборника, а их профилированные комли служили вентилятором - М-90 обещал быть чрезвычайно теплонапряженным, и естественного тока воздуха на газовке и на взлете могло не хватить.