Авиация и Космонавтика 2016 08

** Самолеты собраны из комплектующих российского производства (элементы фюзеляжа, крыло, ПГО, кили, воздухозаборники).

Выпуск разбили на четыре партии (блоки), контракты на которые заключались отдельно между фирмой «HAL» министерством обороны Индии.

В марте 2007 г. был заключен контракт на поставку дополнительной партии 40 Су-30МКИ (из них 16 - из России) с поставкой в 2008 - 2012 гг., а в декабре 2012 г. - на поставку еще 42 Су-30МКИ.

Таким образом, в Индии в общей сложности предполагалось собрать 222 истребителя Су-30МКИ: 140 по контракту 2000 г., 40 по контракту 2007 г. и 42 по контракту 2012 г.

Как известно, любые крупные контракты в срок выполняются крайне редко. Контракты на изготовление Су-30МКИ в этом плане исключением не стали. Задержки были связаны, главным образом, с передачей технической документации и подготовки завода «HAL» в Нашике к лицензионному производству. Согласно индийскому аудиту, отставание от сроков выполнения этапа передачи и подготовки производства по различным позициям составило от 3 до 36 месяцев. Так, передача техдокуоментации планировалась на период с I квартала 2002 г. по III квартал 2004 г., а реально документация была передана в период со II квартала 2002 г. по I квартал 2007 г. Причина срыва срока - внесение изменений в конструкторскую и технологическую документацию. Из-за внесенных в документацию изменений пришлось переделывать или заново изготавливать оснастку для производства и сборки как комплектующих, так и самолета в целом.

Согласно индийским аудиторам, ответственность за срыв срока передачи конструкторско-технологической документации несет «Рособороэкспорт». В то же время свой вклад в «пробуксовывания» программы производства Су-30МКИ в Индии внесла фирма «НАЬ> и ее местные субподрядчики: часть технологической оснастки была изготовлена некачественно и ее пришлось переделывать - задержка по срокам составила год. Вместо положенных II квартала 2002 г. - I квартала 2004 г. индийскую оснастку сдали во II квартале 2003 г. - II квартале 2004 г. На два года, с 2004 до 2006, задержал поставку стапелей для сборки самолетов российский изготовитель. Позже срока (вместо апреля 2004 г. в декабре 2007 г.) ввели в строй новый корпус в Нашике, предназначенный для сборки крупных элементов планера Су-30МКИ. Также задержались со сдачей в срок лабораторного оборудования для испытаний бортовых систем, с отставанием от сроков построили безэховую камеру для испытания РЛС Н011М.

Согласно пересмотренной в 2003 г. программе, фирма «НАЬ> в 2005-2008 гг. должна была передать ВВС Индии 27 Су-30МКИ: 17 по этапу II и десять по этапу III. В связи с переносом срока передачи технологий программу производства сократили до 11 самолетов по этапу II и до 9 самолетов по этапу III. Изменениям подверглись и более поздние производственные планы.

Выкатка первого Су-30МКИ состоялась в 2004 г., в 2005 г.

Су-30МКИ поступили на вооружение 30-й эскадрильи ВВС Индии.

Данные о выпуске Су-30МКИ взяты из аудиторского отчета правительства Индии от января 2014 г. (Report of the Comptroller and Auditor General of India, Union Government (Defence Services) Army, Ordnance Factories and Defence Public Sector Undertakings Report No. 35 of 2014). Следует отметить, что эти данные не согласуются с опубликованной в СМИ информацией о производстве Су-30МКИ.

Разница между СМИ и аудитом составляет 47 самолетов, что близко к количеству Су-30МКИ постройки Иркутского завода (32 по контракту 2000 г. и 16 по контракту 2007 г.).

Путаница в объемах производства самолетов сопровождается и путаницей с количеством эскадрилий Су-30МКИ, о чем речь пойдет ниже.

Освоение производства и выпуск двигателей АЛ-31ФП также выполнялось поэтапно:

- этап I: получение полностью готовых двигателей из России, повторные испытания двигателей;

- этап II: получение полностью готовых двигателей из России; разборка, дефектация, сборка, испытания;

*С учетом 20 самолетов российской сборки, поставленных в 2006-2009 гг.

- этап III: сборка двигателей из на 100% российских комплектующих; разборка комплектующих, дефектация, сборка, испытания;

- этап IV: сборка двигателей с использованием комплектующих российского и индийского производства; разборка, дефектация, сборка, испытания;

- этап V: сборка двигателей с увеличенной долей комплектующих индийского производства; разборка, дефектация, сборка, испытания.

Для 222 Су-30МКИ планировалось изготовить 410 двигателей АЛ-31ФП. На передачу технической документации и подготовку производства отводился срок с января 2002 г. по июль 2007 г.

Задержки с передачей технической документации по двигателям АЛ-31ФП и подготовке их производства в Индии составили от двух до четырех лет. Полностью данный этап программы был выполнен в 2014 г. Так, документацию по системе изменения вектора тяги передали не в III квартале 2004 г., а в I квартале 2007 г., серьезные проблемы возникли и с освоением производства комплектующих двигателя в Индии.

Программу организации производства двигателей АЛ-31ФП в Индии нельзя назвать успешной. Так, в 2013 г. фирма «НАЬ> должна была сдать 106 двигателей по этапам IV и V, а сдала только 12 по этапу IV и ни одного по этапу V.