Авиация и космонавтика 2016 04

Тем временем «яки» у нас летали еще в одном месте. Казанский аэроклуб, готовя летчиков, использовал для этого учебные самолеты Як-18. Эти машины эксплуатировались здесь долго, вплоть до замены их на более прогрессивные Як-52. Сейчас на аэродроме в Куркачах можно видеть три такие «учебные парты».

Здесь же обитали и их комфортабельные родственники Як-18Т с кабиной на 4 человека.

Як-18Т в Куркачах

Як-52 аэроклуба в Куркачах

Магомед Закаржаев (справа) на фоне своего Як-12

Як-12 Закаржаева в современной окраске

И, наконец, в Куркачах можно увидеть еще один самолет ОКБ Яковлева - Як-40 авиакомпании «Тулапар». А попал он туда не случайно. В авиационных кругах Казани уже давно живет идея создать авиационный музей. Дело это очень сложное, хотя будущих экспонатов уже достаточно. Вот и решил председатель совета директоров группы компаний «Тулапар» Азат Хаким в 2011 г. выделить списанный Як-40 для будущего музея. И ждет эта машина своей участи на аэродроме в Куркачах.

Про Як-40 говорить можно много. Это один из самых массовых реактивных пассажирских самолетов, к нам они стали поступать в конце 1960-х гг., и в Татарстане их в 1980-х гг. насчитывалось до 35 машин. Як-40 возил первого президента РТ М.Ш. Шаймиева. Эти самолеты и сейчас летают, но, вследствие их неэкономичности, только на нерегулярных линиях.

2 октября 1985 г. в Казани впервые приземлился самолет Як-42. С этого периода в Татарстане началась эксплуатация этого экономичного, надежного и неприхотливого лайнера. К началу 2000-х гг. в авиакомпании «Татарстан» числилось 8 этих машин. Ныне Як-42 очень редко увидишь в небе. Однако на грузовом терминале МАК («Международного аэропорта Казань») в октябре 2013 г. фотографы-споттеры зафиксировали несколько Як-42 в разной степени состояния. На 2015 г. в России в реестре состояло 25 самолетов Як-42.

Заканчивая тему «Яков» в Казани, можно еще упомянуть работу моторостроителей на КМПО в середине 1980-х гг. над подъемными двигателями РД-41 тягой 4100 кгс для сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Як-141. А еще одну боевую машину ОКБ Яковлева, правда, не всю, можно увидеть в 6-м здании КГТУ-КАИ. Там, в ангаре, расположена передняя часть самолета типа Як-27/28 с кабиной пилота и застекленной кабиной штурмана, что является уникальным явлением в авиации, учитывая, что самолет был рассчитан на полеты с достаточно большой сверхзвуковой скоростью.

Як-40 авиакомпании Татарстан

Татарстанский Як-42, летавший на Кубе

Татарстанский Як-42, летавший в Пакистане

Обслуживание Як-42

Як-42 Росгидромет в Казанском аэропорту

Михаил Никольский

Продолжение. Начало см. в «АиК» №3/2016 г.

К удивлению многих, казалось бы устаревшие самолеты Хоукер «Хантер» оказались исключительно удачными пилотируемыми летательными аппаратами, имитирующими противокорабельные ракеты.

Компания основана в 2000 г. Ее организаторы Мэт Потульски и Марк Хэн приступили к воплощению в жизнь идеи «миниВВС», предназначенных для сравнительно малобюджетных тренировок разных родов вооруженных сил, 8 1990-е гг. Ключевым моментом являлся выбор самолета - рассматривались варианты закупки А-4 «Скайхок», F-100 «Супер Сейбр», «Альфа Джет», L-39 и даже F-4 «Фантом». «Хантер» в списке кандидатов появился после принятия ВВС Швейцарии решения о снятии этих истребителей с вооружения. Налетали швейцарские «Хантеры» совсем немного, а обслуживали их с тем самым пресловутым швейцарским качеством. И выбор был сделан в пользу «Хантера». Изначально компания закупила 12 самолетов. Техники после осмотра оценили состояние матчасти как «фантастическое»!

«ННА», вероятно, является крупнейшей европейской компанией, предлагающей заказчикам свои услуги в качестве «агрессоров» во всех аспектах боевой подготовки, от тренировок в ведении воздушных боев (DACT), включая групповые, до отработки действий в условиях применения средств РЭБ. Компания принимает участие в исследовательских и испытательных работах. В 2012 г. «ННА» привлекалась к сдаточным испытаниям катеров, построенных фирмой «ВАЕ» для ВМС Омана. «ННА» на постоянной основе сотрудничает с Имперской школой летчиков-испытателей в Боскомб-Дауне.

В «ННА» экс-швейцарские «Хантеры» прошли модернизацию, после которой, согласно заявлениям представителей компании, они способны выполнять 80% заданий, связанных с имитацией самолетов и ракет вероятного противника. Истребители оборудованы приемниками об электромагнитном облучении и устройствами отстрела ложных целей. На одном из «Хантеров» (Т.8 XF995) в 2012 г. аналоговое приборное оборудование кабины заменили цифровым - военным вариантом комплекта Гармин G600. Все «Хантеры» компании «ННА» внесены в реестр военных самолетов Великобритании.

Особый интерес представляет «Хантер» ТРА - модернизированная спарка, предназначенная для испытаний различных головок самонаведения (ГСН). ГСН монтируются в носовой части фюзеляжа. «Хантер» ТРА использовался для испытаний семейства перспективных ракет «Си Киптор» для корабельных ЗРК. В 2013 г. на авиабазе Скэмптон находилось три «Хантера» Мк.58, один «Хантер» Т.7 и два «Хантера» Т.8, остальные принадлежавшие компании «Хантеры» находились на других аэродромах на ангарном хранении.

Истребитель «Хантер» компании ННА

В августе 2015 г. на авиашоу в Шорхэме разбился «Хантер» Т.7 (G-BXFI), погиб экипаж из двух человек и больше десятка людей на земле. Немедленно появились публикации о принадлежности самолета компании «ННА». На самом деле «Хантер» являлся собственностью кампании «Canfield Hunter Ltd», специализирующейся на показательных полетах.