Авиация и космонавтика 2016 04

Все контрактные задания компания выполняет на «Хантерах», однако она располагает также одним «Буканиром» и одним Су-22М-4.

«Буканир» S2b (ХХ885 / G-HHAA) - один из последних построенных самолетов данного типа: ВВС Великобритании получили его в мае 1974 г. Британские ВВС списали машину в 1994 г. До 2000 г. «Буканир» простоял в ангаре на авиабазе Лоссимут. «ННА» купила самолет 16 марта 2000 г. на аукционе. Специалисты компании провели тщательный осмотр самолета и его систем, после чего в 2005 г. на него был получен сертификат для гражданского применения. Однако до 2015 г. ХХ885 пока не выполнил ни одного полета.

Су-22, подобно «Буканиру», не летает и находится на хранении; при необходимости самолет может быть в короткий срок доведен до пригодного к полетам состояния. Истребитель-бомбардировщик постройки 1986 г. состоял на вооружении морской авиации ГДР (б/н 629). После объединения Германии «сушка» получила бортовой номер «25+29», но уже осенью 1991 г. номер изменили на «98+14». С этим номером Су-22 проходил оценочные испытания в Летно-испытательном центре Германии. Компания «ННА» приобрела Су-22 еще до своего формального основания - в 1999 г. В Скэмптон самолет перелетел своим ходом. С точки зрения летного ресурса Су-22М-4 может считаться совсем новым самолетом: общий налет 767 ч, выполнено 743 полета. Вообще, Су-22М-4 является самым «молодым» самолетом компании «ННА».

Все летчики «ННА» ранее проходили службу в ВВС, ВМС Великобритании, или же являлись летчиками-испытате- лями. Каждого летчика отбирает лично шеф-пилот компании. Требования к кандидатам оговаривают общий налет не менее 2000 ч (в том числе не менее 1000 ч на военных самолетах); квалификацию военного летчика Великобритании; наличие опыта DACT и полетов в качестве командира группы; минимум одна командировка в зону боевых действий; медицинский сертификат британского образца военного летчика одноместного самолета.

А-4 компании Discovery Air Defence

Частную канадскую компанию «Тор Aces» основали в 2000 г. три бывших летчика CF-18 Пол Буше, Дэйв Дженнингз и Дидье Туссе. Все трое в бытность своей службы в ВВС Канады являлись инструкторами по боевому применению. Изначально компания консультировала министерство обороны Канады по вопросам авиации. Ситуация изменилась после расформирования в 2005 г. эскадрильи «агрессоров» ВВС Канады и перехода вооруженных сил на контрактную систему авиационных тренировок - CATS (Contracted Airborne Training Services). Место «государственной» эскадрильи должна была занять частная. Интересно отметить совпадение года (2000 г.) анонсирования правительством Канады программы CATS со временем основания компании «Тор Aces».

В 2005 г. программа CATS трансформировалась в ICATS (I - Interim, временная). В рамках программы ICATS частным компаниям предлагалось полностью «закрыть» тренировочные полеты в интересах вооруженных сил страны выполнением соответствующих заданий на «скоростных самолетах военного типа» (Т1) и самолетах бизнес класса (Т2).

Правительство Канады в 2005 г. объявило конкурс на заключение контракта по обеспечению учебно-боевой подготовки экипажей канадских ВВС сроком на пять лет. Конкурс в категории Т1 неожиданно для многих выиграла компания «Тор Aces», предложив условия более выгодные, нежели такой «кит» аэрокосмической индустрии как фирма «Бомбардье».

В том же году «Тор Aces» изменила официальное наименование на «Discovery Air Defence».

В 2006 г. с «Discovery Air» был заключен контракт и в категории Т2. В 2011 г. программу подготовки и обучения канадских летчиков с участием «Тор Aces» продлили на десть лет с опционом еще на пять.

Тренировки в ведении воздушных боев не являются приоритетными для «Discovery Air», хотя самолеты компании привлекаются к разного рода учениям в качестве «красной» силы. Компания специализируется, прежде всего, на обучении и повышении уровня боевой подготовки передовых авианаводчиков, подготовки расчетов ПВО армии и ВМС Канады, обеспечении стрельб по буксируемым воздушным мишеням и также на тренировках всех родов вооруженных сил Канады действиям в условиях постановки авиацией противника электронных помех.

Основными аэродромами, с которых работает компания, являются авиабазы ВВС Канады Колд-Лэйк и Галифакс.

«Тор Aces» располагает (на 2015 г.) 16 реактивными УТС «Альфа Джет», ранее состоявшими на вооружении люфтваффе. Все самолеты перед передачей частной компании прошли демилитаризацию и модернизацию. На них, в частности, установили новые катапультные кресла и навигационное оборудование.

Летчики являются сотрудниками кампании, место в задней кабине «Альфа Джет» чаще всего занимают офицеры 414-й эскадрильи ВВС Канады. В ассортимент типовой подвесной нагрузки, используемой при выполнении заданий, входят различные контейнеры с аппаратурой РЭБ и/или аппаратурой имитации систем наведения ПКР вероятного противника, буксируемые мишени. Полеты на дальность более 1200 км выполняются с ПТБ.

«Альфа Джеты» компании регулярно привлекаются к учениям «Рэд Флэг», действуя на них крыло к крылу с F-16 из 64-й эскадрильи «агрессоров» ВВС США.

Помимо «Альфа Джет» самолетный парк компании «Discovery Air» включает десять самолетов A-4N и TA-4J, четыре IAI «Westwind 1124». Компания изучает возможность закупки настоящих истребителей, в качестве наиболее вероятного кандидата рассматривается F-16. Президент «Discovery Air» Пол Буше во время проведения в феврале 2015 г. выставки IDEX 2015 заявил о намерении приобрести 24 F-16. Скорее всего, самолеты будут куплены (если это произойдет) в Израиле.

«Скайхоки» достались «Тор Aces» от компании «ATSI»[* О компании ATSI рассказывалось в предыдущем номере.], купленной в 2013 г., а та, в свою очередь, приобрела А-4 в Израиле; ранее самолеты состояли на вооружении израильских ВВС. После поглощения «ATSI» компанией «Discovery Air» постоянное место базирования «Скайхоков» не изменилось. Все самолеты прошли ремонт с модернизацией (полностью заменено приборное оборудование кабины и навигационная аппаратура) на сервисном предприятии «Discovery Air» в Меса.

Поглощение «ATSI» позволило руководству «Discovery Air» расширить деятельность компании на Европу. В 2014 г. был подписан контракт на оказание услуг по авиационным тренировкам в интересах вооруженных сил Германии сроком на пять лет. Специально под Европу организовали дочернюю фирму «DADS» (Discovery Air Defence Services). Для выполнения германского контракта «Discovery Air» выделила шесть «Скайхоков». Первые два A-4N (б/н 531 и 532) перелетели в Виттмунд, Германия, осенью 2014 г., последний (б/н 337) в мае 2015 г.

Первое задание по тренировке передовых авианаводчиков германских вооруженных сил было выполнено в январе 2015 г. В июне 2015 г. A-4N из «DADS» впервые появились на авиабазе Деци- моманну, о. Сардиния. «Скайхоки» выступали спарринг-партнерами для германских «Тайфунов» из JG-73.