Авиация и космонавтика 2016 04

Имитация атак имела целью также отвлечь боевой истребительный патруль из четырех«Рафалей», «пробив» тем самым брешь в системе ПВО авианосца. Действительно, два «Рафаля» отреагировали на возникшую угрозу. Основной же мишенью «красных» являлся, конечно, авианосец.

В атаку на «Кассар» устремились два L-39. Двигатели выведены на режим максимал, скорость 630 км/ч, высота 30 м. Атака скоординирована с действиями пары «Альфа Джет» с 701-й авиабазы в Салон-де-Прованс, которым предстоит условно отбомбиться по авианосцу. На удалении трех морских миль от фрегата L-39 резким разворотом набирают высоту 1070 м и заходят на «Кассар»с кормы - идеальное исходная позиция для бомбометания с пикирования. На удалении 1,5 мили от корабля самолеты переходят в пологое пикирование под углом 20°. Маневр повторяется четыре раза, чтобы дать возможность потренироваться расчетам ближней зоны ПВО фрегата. Учения окончены, пара «Элок» уходит домой. Весь полет занял полтора часа, в зоне учений самолеты находились 45 мин.

В другой раз L-39 действовали против фрегатов «Жан Бар» и «Шевалье Пол». Характер действий самолетов «красных» практически не отличался от работы на учениях с фрегатом «Кассар», но теперь атаки синхронизировались с действиями «красных» истребителей *Рафаль», наносивших по кораблям удары ПКР АМ-39 «Экзосет». Зато на стороне «голубых» выступали две пары «Миражей 2000». «Миражи», равно как и корабельная ПВО, могли использовать ракеты большой дальности.

Учения длились трое суток. В рамках контракта «Юг» от «Apache Aviation» к ним привлекалось три самолета L-39, ежедневно выполнялось не менее двух самолето-вылетов.

«Хантер» Т. 68 и один «Хантер» F.58A компании«Apache Aviation» на этих учениях имитировали ПКР, запущенные по кораблям французского флота в сумерках или ночью.

По соображениям безопасности выполнения ночных полетов «Хантеры» шли над морем на высоте 150 м, но профиль полета строился так, чтобы повторять профиль полета крылатой ракеты».

«Хантер» F.58 компании Apache Aviation

Двухместный вариант «Хантер» Т.68

Компания «Skyline Aviation» была основана в 1992 г., в настоящее время входит в холдинг «АЕС-Skyline». Изначально, используя самолеты Грумман «Тайгер» и Мицубиси MU-2, она занималась буксировкой мишеней на стрельбах кораблей голландского флота.

Сегодня «Skyline Aviation» предоставляет услуги по обеспечению тренировок авиации, флота и сухопутных войск в условиях постановки электронных помех, подготовке и тренировке передовых аванаводчиков, буксировки мишеней, имитации на учениях ракет различного типа, калибровке радиолокаторов и воздушной фото- и видеосъемке.

Парк самолетов «Skyline Aviation» включает один «Лирджет» 36А и два L-39. «Лирджет» был закуплен в 1995 г. В первые годы самолет применялся для буксировки мишеней, в последние годы - все больше в качестве носителя контейнеров с разнообразной аппаратурой РЭБ. «Альбатросы» голландская компания эксплуатирует с 1998 г., оба L-39 ранее состояли на вооружении ВВС ГДР. Все самолеты «Skyline Aviation» базируются в аэропорту Гронинген. «Лирджет», оснащенный контейнерами с аппаратурой РЭБ, регулярно принимает участие в ежегодных учениях авиации НАТО «Фри- сен Флэг».

Почти все частные компании «агрессоров» имеют «двойное дно» (выполняют работы, которые не афишируются или в истории «конторы» концы с концами не сходятся), но «ЕСА» - совершенно особый случай. И случай сей заслуживает подробного изложения.

История «ЕСА» больше напоминает детектив, проследить все линии развития которого вряд ли когда-нибудь получится.

По месту регистрации «ЕСА» можно назвать британской компанией, хотя на самом деле она интернациональная. Офисы «ЕСА» расположены в Мадриде, Испания), Рияде (Саудовская Аравия), Рейкявике (Исландия), Делавере (США), а штаб-квартира находится в двух шагах от Букингемского дворца.

История «ЕСА» началась с упомянутого выше симпозиума 2003 г. в Сингапуре. Вывод о необходимости создания глобальной коммерческой компании для тренировок военных решил воплотить в жизнь голландский бизнесмен Мелвил тен Кейт.

Первую с названием «ЕСА» компанию Тен Кейт зарегистрировал в Люксембурге. Авторитетный арабский портал Arabian Aerospace Online News Service в октябре 2014 г. написал, что единственной задачей «ЕСА» являлась покупка одного истребителя Су-30МКИ с БРЛС

«Ирбис» для проведения последующих испытаний в США. Задача осталась не выполненной, зато можно понять, откуда | берутся деньги у частных бизнесменов вроде Тен Кэйта, по крайней мере, на начальном этапе развития весьма специфического бизнеса.

После неудачной попытки купить единичный Су-30МКИ, голландец переключил свое внимание (или его внимание переключили) на коммерческую подготовку военных летчиков и перерегистрировал «ЕСА» в Нидерландах. Примерно в 2009 - 2010 гг. компания снова сменила прописку - ее офис разместился в лондонском аэропорту «Шипхол».

Планы вынашивались грандиозные: закупить 24 истребителя (по стандартам ВВС США - полноценную эскадрилью). О приобретении устаревшей техники, как это делали бизнесмены из частных компаний «АТАС» или «Дра- кен», Тен Кейт даже не помышлял. Его интересовали Су-27 и МиГ-29. Причем не только самолеты сами по себе, а самолеты вместе с инфраструктурой, обслуживания, а также «сопутствующее оборудование» - системы боевого управления авиацией, аппаратура РЭБ. комплексы ПВО.

Рассматривались два варианта построения самолетного парка - из истребителей двух типов (Су и МиГ) или из истребителей одного типа. Затем компания склонилась к приобретению на заводах новых Су-27 и Як-130. Тут неожиданно возник белорусский вариант.

При заключении контракта с Индией предполагалось, что Су-30К первой партии будут заменены на более совершенные Су-30МКИ. Так и произошло, но 18 экс-индийских Су-30К транзитом через Россию попали в Белоруссию, на 558-й АРЗ в Барановичах.

L-39 компании Apache Aviation на совместных учениях с французским флотом

Самолеты компании «Apache Aviation»

Самолет L-39 компании «Skyline Aviation»

Самолет «Лирджст» 36А компании «Skyline Aviation»

Руководство «ЕСА» развернуло бурную деятельность сразу в двух направлениях: по закупке Су-30К в Белоруссии и по поиску места базирования истребителей. Вся работа велась в обстановке секретности и, скорее всего, если бы тайное не стало явным, то «ЕСА» своего могла добиться. Вмешалась свободная пресса - в апреле 2010 г. британская 4>айненшл Таймс» взорвала информационную бомбу: в Кефлавике на Исландии будут базироваться Су-27 частного «Топ Гана»! Белорусская фирма «БелТехЭкс- порт», занимавшаяся экспортом военной техники, факт переговоров с «ЕСА» сначала подтвердила, но затем категорически открестилась от всяких контактов с компанией Тен Кейта. Зато Исландия подтвердила свою готовность лицензировать деятельность «ЕСА» на острове, ведь «ЕСА» обещала инвестировать в экономику Исландии 200 млрд, исландских крон (примерно 1,4 млрд, евро) и создать около двух сотен рабочих мест! Однако в 2011 г. к власти в Исландии пришло правительство левых, настроенное довольно враждебно к военным вообще и к НАТО вкупе с «ЕСА» в частности. Исландию как полигон для тренировок из планов «ЕСА» пришлось исключить (еще ранее Тен Кейту не удалось договориться о работе своих, еще не купленных, истребителей на канадском полигоне Колд-Лэйк. С канадцами «ЕСА» вела переговоры в течении трех лет, с 2006 по 2009 г. и только после отказа Канады обратилась к Исландии).