Авиация и космонавтика 2016 02

Комплекс тренажеров 344-го ЦБПП будет расширяться. Центр рассчитывает получить сразу четыре новых тренировочных стенда, причем три из них будут имитировать боевые вертолеты Ми-28, Ми-35 и Ка-52. А в перспективе в центре построят новый учебно-тренировочный комплекс, в котором будут тренажеры для отработки групповых действий.

Сегодня армейская авиация России переживает период подъема. По существующим контрактам в Вооруженные Силы поступит более 250 вертолетов Ми-28 и Ка-52. Если ранее «Аллигатор» считался перспективным вертолетом огневой поддержки спецназа, то сегодня эти машины рассматривают как одну из основ ударной армейской авиации наряду с Ми-28. Также в серии находится вертолет Ми-35 - насыщенная современной электроникой модификация платформы Ми-24, задача которого - облегчить плавный переход к эксплуатации вертолетов нового поколения. Специалисты полагают, что при нынешних темпах производства новых ударных машин - около 50 единиц в год, перевооружение боевых частей армейской авиации завершится в ближайшие 4-5 лет.

Помимо указанных боевых вертолетов, в последние годы на авиабазу в Торжке поступили несколько военнотранспортных Ми-8 в модификациях МТВ5 и АМТШ. Через некоторое время в Центре появится учебно-боевая версия «ночного охотника» Ми-28 УБ с полноценным спаренным управлением. Вырос и общий налет часов инструкторов и слушателей ЦБПП.

И все это - не просто теоретические выкладки. Работа «учителей» из Торжка эффективно, творчески, масштабно реализуется в войсках, в реальных (боевых - в том числе) действиях тех людей, кто прошел «школу летающих крокодилов».

Командир авиабазы Р. Хабибуллин

Краснодарский край, город Кореновск, авиационная база...

Сегодня, как говорит командир авиабазы полковник Ряфагать Хабибуллин, вертолетные экипажи в полетах находятся дольше, чем бывают дома. Более 6000 часов налетали они в минувшем году. Не меньшая динамика наблюдается и сейчас. Боевое дежурство и участие в тактических учениях наземных войск и сил флота, выполнение учебных задач с аэродромов и площадок временного базирования в различных точках Южного военного округа «кореновцы» буднично называют командировками. Набирается их у экипажей до двухсот суток в году. Но сетований на такую напряженность службы слышать от вертолетчиков не довелось. Больше того, она их радует.

- Летать на новом вертолете - одно удовольствие, граничащее с восторгом, - делится впечатлениями старший летчик капитан Игорь Карпов. - Наш Ми- 8АМТШ отличается от старой «восьмерки», как новый «мерседес» от вазовской «шестерки». У него - современная электронная начинка, вариантность мощного штурмового вооружения делает вертолет хорошим воздушным бойцом. Значимы и другие новшества - улучшенный метеорадар, система спутниковой навигации, вторая дверь правого борта сокращает время десантирования, когда вертолет превращается в неподвижную цель, а в кормовой аппарели сделан специальный люк, через который заднюю полусферу прикрывает пулемет. Новейшие бортовые средства связи позволяют одновременно работать по двум отдельным каналам пилоту и штурману, что увеличивает объем боевой информации в полете. Кроме того, каждый Ми-8АМТШ может быть и ретранслятором связи, что повышает эффективность управления авиагруппой, особенно в условиях горной местности. Основные контрольные точки инноваций нашего вертолета оправдывают его неофициальное название «Терминатор». Он способен, находясь вне зоны непосредственных боевых действий, получить целеуказания, произвести стремительный перелет точно к месту применения, нанести огневой удар по позициям противника, высадить десант и снова уйти в засаду или переместиться на другой участок для выполнения новых задач.

В свое время, перегоняя с завода из Улан-Удэ в Кореновск новенькие Ми- 8АМТШ, вертолетчики авиабазы дважды повторили рекорд по дальности перелета - более 6000 км. Рекордными были и температурные режимы перелетов: зимой - -46'С, летом - за +38'С. Бескрайняя тайга по большей части маршрута делала бы аварийную посадку настоящей трагедией.

По неписанному закону военной авиации первую группу зимой вел командир авиабазы полковник Р. Хабибуллин. Впрочем, и в боевой учебе он задает лидерский темп своим подчиненным. На рабочем столе у него под рукой и сейчас лежит собственноручно написанный с каллиграфической аккуратностью конспект по материальной части и особенностям эксплуатации разведывательно-ударного вертолета нового поколения Ка-52.

«Это от теоретической подготовки в Торжке записи остались. После практического этапа получил допуск к самостоятельным полетам на этой машине, - поясняет командир авиабазы, имеющий допуск на управление всеми отечественными вертолетами армейской авиации. - А вообще-то, Ка-52 очень хорош именно в качестве командирской боевой машины. „Аллигатор“, как его еще называют, обеспечивает разведку целей, целераспределение и целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Мощное вооружение и современная аппаратура наведения, защищенность экипажа делают его и серьезным ударным бойцом».

И. Карпов и члены его экипажа

Сегодня уже целая эскадрилья «аллигаторов» освоена, что называется, с колес. Представители завода-производителя помогают вертолетчикам изучать новую технику и весьма чутко прислушиваются к мнениям авиаторов по поводу ее совершенствования.

«Многому в практике обслуживания нового вертолета научились наши „технари“ у инженера авиационной компании „Прогресс“ Сергея Потемкина, - рассказал инженер звена вертолетов Ка-52 старший лейтенант Николай Фролов. - Эксплуатацию Ка-52 вполне еще можно считать опытной, ведь совершенствование машины продолжается. Поэтому взаимодействие специалистов завода и авиабазы идет на пользу и самому вертолету. К примеру, при всех его замечательных качествах, на мой взгляд, не помешало бы вспомогательную силовую установку оснастить отдельным генератором».

Качественному техническому обслуживанию этой новой боевой машины способствует бортовая система встроенного контроля. Специалисты всех направлений в ходе предполетной подготовки получают через нее полную и объективную информацию о состоянии всех узлов оборудования и механизмов вертолета. И именно такая информация помогает им в малейших деталях видеть потенциал развития этого перспективного вертолета.