Авиация и космонавтика 2016 02

Инженерно-авиационная служба части свою деятельность выстраивает, как и летчики, по критериям реальной боевой обстановки.

Заместитель командира авиабазы по инженерно-авиационной службе подполковник Эдуард Харченко, заместитель командира эскадрильи майор Сергей Ланшин, авиаинженеры майор Олег Данильчук, капитаны Сергей Дылдин и Алексей Тимкин, специалист ТЭЧ старший прапорщик Сергей Гульматов получили профессиональную подготовку в условиях боевых действий. Поэтому знают настоящую цену умелых рук, технической смекалки и твердости духа вертолетных «технарей» там, где на кону боевого риска стоит не только живучесть машин, но и сама человеческая жизнь. Исходя из этого, они учат и молодых специалистов, благо обилие так называемых командировок, когда приходится готовить технику к полетам на временных площадках базирования, в отрыве от своей технической базы, способствует выработке инициативы, самостоятельности, ответственности в работе инженеров, техников и механиков. Конечно же, особый профессиональный спрос предъявляется к бортовым техникам.

«Как бы ни были высоки летные нагрузки, как бы далеко от авиабазы не работал экипаж, боевая машина всегда должна быть готова к выполнению задачи, - считает бортовой техник капитан Сергей Стасько. - В интересах успешного боя должна быть отлажена в хорошем смысле круговая порука: надежность техники обеспечивает живучесть экипажа, а его умение и слаженность гарантируют живучесть боевой машины».

Летающие «технари», как говорят в сведущей среде их коллег, если «покумекают» как следует и руки приложат, то и табуретку летать заставят.

Инженерно-техническая дотошность и конструктивное сотрудничество с представителями «оборонки» сказывается и на успешном освоении авиаторами базы еще одного ударного вертолета третьего поколения - Ми-28Н.

«В условиях высокой полетной интенсивности особую значимость для нас приобретает тесное взаимодействие с подразделениями ОАО „Вертолеты России“, - комментирует ситуацию подполковник Эдуард Харченко. - Взяв на себя такое важное направление, как техническое обслуживание и восстановление негарантийной авиационной техники, НТЦ „Качество“ проводит регламентные работы в соответствии со своим названием. Его специалисты во взаимодействии с Ростовским вертолетным заводом без промедления проводят и работы по восстановлению элементов фюзеляжа, и агрегатов. К примеру, появилась трещина на капоте двигателя. По нашей заявке партнеры оперативно его демонтировали и отправили на завод, где также в короткие сроки была произведена замена элемента фюзеляжа. Специалисты НТЦ „Качество“ проводят 4-5 регламентов в месяц - это довольно высокий показатель. И он ощутимо помогает нашей службе поддерживать высокий уровень боеготовности авиатехники. И вообще, с моей точки зрения войскового инженера, за крайние три года наша вертолетная промышленность преодолела крутые ступени подъема. Сегодня она не только поставляет вполне инновационную технику, но и научилась ее оперативно дорабатывать по требованиям практики».

Инженер звена вертолетов Ка-52 Н. Фролов

А практика «кореновцев» - это высокая интенсивность полетов и занятий по боевому применению вертолетов. Два своих авиаполигона, с десяток общевойсковых, где по планам межвидового взаимодействия вертолетчики выполняют общие задачи с мотострелковыми, танковыми, десантными подразделениями и частями, учат армейских авиаторов побеждать, выживая в стихии современного боя. Многие летчики и борттехники имеют допуски к полетам на нескольких видах боевых винтокрылых машин. Один из них - летчик 1-го класса командир звена Ми-28Н майор Антон Сеймов, в числе первых в части освоивший этот авиакомплекс третьего поколения.

«Этот вертолет - концентрация последнего слова науки и техники, так сказать авиационный хай-тек, - не без гордости говорит он о своей боевой машине. - Уровень электронной начинки на два порядка выше, чем у предшественников. Порой даже кажется, что она чрезмерна. Но чем больше обкатываешь машину в разных условиях ее учебно-боевого применения, тем больше убеждаешься в прикладной полезности современной бортовой аппаратуры.

Однажды во время тактических учений мне довелось наблюдать, как пара Ми-28Н из Кореновска в течение трех минут разгромила ротную колонну „противника“. На предельно малой высоте, огибая полигонные холмы, они стремительно зашли на цель с двух направлений, ударили со всех видов своего мощного вооружения и также стремительно скрылись из виду. 94% поражения целей было тогда зафиксировано посредниками. Было это через полгода после поступления первых „ночных охотников“ в часть».

Можно представить, что спустя еще полтора года умеют на них делать «кореновцы». Ведь их боевые навыки идут по восходящей. В частности, с учетом специфики ЮВО в ходе специальных сборов, завершаемых летно-тактическим учением, они осваивают инновационный характер этого вертолета применительно к горным условиям.

Бортовой техник С. Стасько

«Своеобразие рельефа, температурного режима в горах требуют очень внимательной работы с электронной составляющей авиационного комплекса и особых навыков его боевого применения, - поясняет майор Антон Сеймов. - Но нельзя сбрасывать со счетов и важности профессиональных ощущений пилота: в ущелье, допустим, движение воздуха настолько непредсказуемо, что даже секунда в реакции пилота может стоить жизни машине и экипажу. Горные теснины требуют филигранной техники пилотирования, там сильные движения воздушных масс идут как по вертикали, так и по горизонтали, а близость каменных утесов требует особой реакции и хладнокровия. И здесь освоение нюансных ситуаций приобретает особое значение».

Продолжающееся совершенствование «ночного охотника» прибавляет авиаторам заинтересованности в работе с ним. Этот вертолет не прошел испытаний в реальных боях, и летчики с боевым опытом говорят о несомненных достоинствах привычной схемы дублированного управления вертолетом, которая есть на всех типах наших машин, кроме Ми-28. Бой есть бой, и мы знаем немало примеров, когда раненого командира и машину спасал летчик-оператор или летчик-штурман, принимая на себя управление. Такая схема позволяет и эффективно использовать инструкторские полеты для обучения летчиков. Поэтому в войсках с нетерпением ждут новую модификацию «охотника» с двойным управлением. Боевой опыт вертолетчиков подсказывает и важность развития ресурса живучести Ми-28 в условиях полевого базирования. Предыдущие «Ми» в этом отношении более соответствовали динамике и условиям реальных боевых задач.