Взлёт, 2015 № 10 (130)

Евгений ЕРОХИН Фото автора

БЛА "Орион"

В этом году, несмотря на имевшиеся ожидания, на авиасалоне МАКС-2015 так и не было представлено никакой информации о перспективных "больших" беспилотных летательных аппаратах взлетной массой около 1 и 5 тонн, работу над которыми уже несколько лет ведут компании "Транзас" и НПО "ОКБ им. М.П. Симонова" (бывшее ОКБ "Сокол"). Своеобразной компенсацией этого стало неожиданное представление на авиасалоне нескольких новых проектов средневысотных БЛА большой продолжительности полета гражданского (двойного) назначения, конечно же, ориентированных на освоение Арктики и Восточной Сибири. Много нового стало известно о разработке ряда проектов "серьезных" БЛА и в ходе прошедшей вскоре после МАКС-2015, 9-12 сентября 2015 г., нижнетагильской выставки Russian Arms Expo RAE-2015. Одним словом - лед тронулся. Если все анонсированные планы сбудутся, то в скором времени в России произойдут значительные перемены в сфере "больших" беспилотников, осуществятся концентрация и передел рынка с выходом в лидеры новых групп разработчиков.

Стоит отметить, что проект этого перспективного БЛА представлялся разработчиками из С.-Петербурга уже не в партнерстве с казанским НПО "ОКБ им. М.П. Симонова", а совместно с новым игроком на рынке беспилотных систем — компанией "РТИ Аэрокосмические системы" ("РТИ АКС"). В июле этого года произошли организационные и структурные преобразования, в результате которых из-под бренда "Транзас" были выведены разработки в области БЛА, и теперь их ведет не ЗАО "Транзас", а АО "Кронштадт Технологии" ("КТ" или просто АО "Кронштадт"), входящее в состав АО "Группа Кронштадт".

В ходе авиасалона МАКС-2015 "Группа Кронштадт" в своем павильоне G1, оформленном под общей вывеской с "РТИ АКС", в едином модельном ряду демонстрировала два своих проекта перспективных БЛА — ранее анонсированный "Орион" (взлетная масса около 1000 кг) и совершенно новый "Фрегат" (7000 кг). Здесь же можно было видеть модели БЛА самолетного типа аэродромного базирования "Кайра-1" и "Кайра-2" (1500 кг), которые представляла компания "РТИ АКС" как головной исполнитель. Правда, пока, несмотря на такое формальное "единение", тем не менее, о деталях и перспективах совместной деятельности представители обоих предприятий предпочитали не говорить вовсе.

О проекте "Орион" впервые было заявлено еще на прошлом МАКС-2013, но подробной информации тогда не представлялось. На нынешнем авиасалоне появились некоторые подробности. На МАКС-2015 представлялась модель аппарата "Орион" нормальной аэродинамической схемы с двухбалочным хвостовым оперением в виде обратного "V" и крылом большого размаха. Согласно обнародованным данным, размах крыла БЛА составит 16,2 м, длина — 8,0 м, а высота — 3,1 м. При взлетной массе в 1100 кг масса полезной нагрузки будет в пределах 250—350 кг. Максимальная высота полета аппарата — 8000 м, продолжительность полета — 24 ч, потребная длина ВПП — 800 м, скорость полета — 140—250 км/ч.

В ходе презентации проектов "Группы Кронштадт" генеральный директор беспилотного направления Николай Долженков сказал, что комплекс "Орион" предназначен для многоспектрального мониторинга поверхности с помощью беспилотных летательных аппаратов класса MALE со взлетными массами в диапазоне от 1000 до 2500 кг с большой продолжительностью полета (от 20 до 60 ч). По словам Долженкова, планер БЛА должен быть выполнен на основе собственной технологии слабонагруженных углепластиковых конструкций, на аппарате планируется использовать один дизельный двигатель с толкающим винтом, имеющий российскую сертификацию и проходящий производственную локализацию на территории РФ. Всего же, в кооперации по комплексу, включая наземную инфраструктуру и различное оборудование, участвует около 50 компаний-соразработчиков.

Согласно озвученным планам, комплекс достигнет стадии опытного образца в 2017— 2018 гг., а начиная с 2019 г. "Орион" сможет пойти в серийное производство и начать поставляться для гражданского рынка. Судя по информации РИА "Новости", полученной от генерального директора "Кронштадт" Николая Лебедева, первый испытательный полет военной версии БЛА должен состояться значительно раньше — уже до конца 2015 г., а в 2017 г. планируется начать поставки.

Размах крыла, м 16,2

Размах со сложенными консолями, м 8,0

Высота, м 3,1

Взлетная масса, кг 1100

Максимальная полезная нагрузка, кг 250-350

Диапазон скоростей полета, км/ч 140-250

Максимальная высота полета, м 8000

Продолжительность полета, ч 24

Длина ВПП, м 800

Модель БЛА "Фрегат"

Николай Долженков (слева) у модели перспективного БЛА "Фрегат"

Второй представленный "Кронштадтом" на МАКС-2015 проект — БЛА "Фрегат". Это разработка более дальней перспективы. Николай Долженков, автор и главный вдохновитель проекта, сказал, что "создание БЛА ведется совместно с Фондом перспективных исследований и "Внешэкономбанком", аппарат является концентрацией инновационных технологий, основанных на разработанных совместно с ЦАГИ высоконапорных подъемном и маршевом вентиляторах". Кроме того, к передовым составляющим проекта он отнес конструкцию планера, которая будет выполнена с применением угольной инфузионной технологии, и сложную комплексную систему управления.

Скоростной БЛА безаэродромного базирования "Фрегат" (термин "конвертоплан" в компании предпочитают не применять), по мнению Николая Долженкова, сможет сочетать в себе преимущества самолета и вертолета, благодаря возможности вертикального взлета и большей транспортной эффективности в сравнении с вертолетом. Скорость БЛА будет достигать 600—700 км/ч, что нереализуемо на ЛА вертолетной схемы. Вертикальные взлет и посадка позволят использовать аппарат в районах со слаборазвитой инфраструктурой на большом удалении от мест базирования (практическая дальность — 5000 км).

Летательный аппарат сможет использоваться для решения задач воздушной разведки и доставки грузов, будет способен нести до 1700 кг полезной нагрузки при взлете по-самолетному и до 1000 кг — при вертикальном взлете. Максимальная высота полета составит 8000 м, а продолжительность — около 10 ч.

Николай Долженков заявил, что аппарат с подобными характеристиками имеет серьезные перспективы и будет востребован широким кругом потребителей для выполнения различных задач: от воздушного мониторинга до оперативной доставки грузов. Уже проведены маркетинговые работы, проект обсуждался с "Газпромом" и "Юг-Нефтью", а также другими предприятиями, подтверждена определенная заинтересованность с их стороны. Однако, несмотря на представление "Фрегата" в качестве гражданского комплекса, как и в случае с "Орионом", столь амбициозный проект не может быть ориентирован лишь на гражданский рынок, который все-таки весьма ограничен единичными потребностями в силу узкой специфики и высокой цены такого БЛА. Поэтому вряд ли лишь случайным совпадением стало то, что на крыле представленной на МАКС-2015 модели красовались звезды российских ВВС.