Авиация и космонавтика 2015 10

Прототип 37-8 (-8/58), сфотографированный во время испытательного полета в декабре 19.7,5. На снимке хорошо видны .фюзеляжная вставка и гондола с пушкой Oerlicon КСА. На прототипе установлен киль большей площади и VHF антенна в хвостовой части фюзеляжа.

Новый цифровой процессор обработки сигналов CD 107 (SKC-2037) обеспечивал управление фильтром доплеровской частоты и сопровождения цели, блок преобразования данных настраивался в соответствии с условиями работы средств радиопротиводействия. Летные испытания радиолокатора проводились с апреля 1972 г. на самолете А 32 Lansen и показали соответствие основных характеристик требованиям заказчика, особенно относительно воздействия местных помех.

Несмотря на возросший вес, характеристики истребителя JA 37 были улучшены благодаря использованию нового двигателя ТРДД RM8B, разработанного фирмой Volvo Flygmotor в сотрудничестве с Pratt amp; Whitney. Требования к этому двигателю, разработанные в 1970 г., предусматривали более устойчивую работу компрессора, большую тягу и улучшенную реакцию форсажной камеры, а также возможность повторного запуска на большой высоте и улучшенную систему регулирования тяги, по сравнению с двигателем RM8A ударного варианта «Вигген».

Наиболее важными отличиями двигателя RM8B от RM8A были следующие:

– RM8B имеет новый агрегат-вентилятор-компрессор, состоящий из трехступенчатого вентилятора и трехступенчатого компрессора низкого давления. Три ступени вентилятора, вместо двух на RM8A, позволили разгрузить входную часть компрессора и увеличить устойчивость работы двигателя;

– оптимизированный термодинамический цикл обеспечил большую тягу на боевом режиме;

– новые четырехфорсуночные камеры сгорания обеспечили значительное повышение температуры;

– новая турбина высокого давления с использованием нового жаропрочного сплава, имеющая более совершенную систему охлаждения направляющего аппарата и лопаток турбины;

– улучшенное распределение топлива в форсажной камере, повышенное давление в топливном коллекторе, упрощенная система управления и система быстрого заполнения контура подачи топлива к форсункам. Эти изменения обеспечили работу форсажной камеры при меньших уровнях давления в зоне горения, уменьшили неустойчивость работы на переходных режимах и улучшили реакцию камеры на изменение режимов работы.

Подвеска управляемых ракет Rb 99 (AIM-120 AMRAAM), Rb 71 Sky Flash и Rb 74 Sidewinder

Пара JA 37 17-33 и 17-47 совершает патрульный полет над Балтикой.

Стандартным вооружением JA 37 стали две ракеты средней дальности Rb 71 Sky Flash, четыре ракеты малой дальности с ИК ГСН Rb 24J (AIM-9J) или Rb 74 (AIM-9L) Sidewinder. Фирма Saab для вооружения JA 37 разрабатывала ракету класса «воздух-воздух» средней дальности Rb 72 (Saab 372) с тепловой ГСН, но оценив стоимость и сроки реализации программы, в декабре 1977 г. было принято решение о прекращении этой разработки.

В гондоле под центральной частью фюзеляжа установлена 30-мм пушка Oerlikon КСА с боекомплектом 150 снарядов. Пушка обеспечивает начальную скорость снаряда 1050 м/с и скорострельность 1350 выстрелов/мин.

Кинетическая энергия 360-граммового снаряда и эффективная дальность стрельбы возросли в 5-6 раз по сравнению с используемой на J 35 пушкой Aden. Высокая эффективность применения пушки, соизмеримая с ракетами класса «воздух-воздух» первого поколения (дальность до 2 км), достигается при использовании автоматического режима прицеливания (Automatic Gun Aiming Mode), т.е. режим, позволяющий использовать для наведения на цель бортовую РЛС, автопилот и баллистический вычислитель.

Учитывая большой объем предстоящих работ по доводке нового двигателя RM8B, системы вооружения и электронного оборудования, в программе летных испытаний «Ягд Виггена» использовались пять прототипов – 37-2, 37-3, 37-5, 37-6, 37-7, получившие новые обозначения 37-21, 37-31, 37-51, 37-61 и 37-71 соответственно. Прототип 37-71 был первым самолетом, оснащенным двигателем RM8B. Для размещения двигателя большей длины между основным и передним крылом установили фюзеляжную вставку шириной 90 мм. Карьера этой машины оказалась недолгой. 27 августа 1975 г. самолет был потерян в результате взрыва компрессора. Отработку электронного оборудования и пушки Oerlikon КСА осуществляли на прототипе 37-31. В ходе летных испытаний выяснилось, что установка пушечной гондолы привела к ухудшению путевой устойчивости самолета. Для решения проблемы истребительный вариант получил вертикальное оперение увеличенной площади, аналогичное используемому на SK 37. Прототип 37-51 использовался для отработки электронного оборудования, а позже для испытания различных видов вооружения, включая ракеты Rb 74 Sidewinder и Rb 71 Sky Flash.

Испытания всего комплекса бортовых систем предполагалось проводить на предсерийном образце 37-8. Из-за пожара двигателя этот самолет был потерян 22 августа 1978 г., а программу испытаний завершили на первом серийном образце.

Первый серийный JA 37 (серийный номер 37301) был поднят в воздух 4 ноября 1977 г. Этот самолет не поставлялся в ВВС Швеции, а использовался в летно-испытательном центре. Последний полет был совершен 6 апреля 2000 г, общий налет составил 1167 ч. В настоящее время самолет хранится в музее ВВС Швеции.

Всего было выпущено 149 истребителей JA 37, последний из которых с серийным номером 37449 был поставлен ВВС 29 июня 1990 г. В процессе эксплуатации JA 37 неоднократно модернизировался. В 1985 г. была внедрена система обмена данными между самолетами. Появилась возможность одновременного наведения и сопровождения нескольких целей.

Наиболее значимая программа модернизации была проведена в середине 1990-х гг. В общей сложности 34 самолета, получивших обозначение JA 37D, были оснащены новым радиолокатором, обновленным программным обеспечением, появилась возможность использования УР Rb 99 (AIM-120 AMRAAM). На момент снятия с вооружения в 2006 г. JA 37 был прекрасно отработанной, отвечающей всем требованиям ВВС системой вооружения. Решение о прекращении эксплуатации «Виггенов» на самом пике их развития было продиктовано политическими соображениями и отражало принятую программу сокращения вооруженных сил Швеции.

Кабина истребителя JA 37D, прошедшего вторую стадию модернизации (D-mod stage 2)