Авиация и космонавтика 2015 10

AJSF 37 21-56 группы сил быстрого реагирования Европейского союза. Самолет получил двухцветную серую камуфляжную окраску и малозаметные опознавательные знаки.

Так получилось, что обладая достаточно совершенными самолетами, за всю историю шведских ВВС, только Saab J 29 Tunnan принял участие в боевых действиях. Ну, как в боевых?..

В начале 1960-х гг. самолет использовался во время миротворческой операции ООН в Конго и особой славы себе он не сыскал. «Виггену» тоже не довелось принять участие в вооруженных конфликтах. Страна ни с кем не воевала, а все попытки экспортировать в другие страны не увенчались успехом. Самолет активно демонстрировался на авиационных выставках, принимал участие в различных международных конкурсах на поставку вооружения, но безрезультатно. Экспортный вариант Saab 37Х для ВВС Норвегии прорабатывался в 1967- 1968 гг. Была предпринята попытка поставить 37Х ВВС Австралии для замены истребителя Mirage III. В 1977 г. Силы национальной самообороны Японии рассматривали вопрос приобретения перехватчика JA 37, но остановили свой выбор на американском F-15. Представители Индии несколько раз приезжали в Швецию, долго обсуждали возможность покупки и условия поставки самолета, но в конечном итоге в 1978 г. приобрели SPECAT Jaguar. Самой жаркой баталией, которую пришлось пережить «Виггену», было участие в европейском конкурсе, объявленном в 1974 г. Речь шла о поставке от 348 до 517 истребителей, которые должны были не только заменить устаревший F-104, но и стать основным типом самолета блока НАТО в Европе на ближайшие 20-25 лет. Продвигая свой F-16, американцы сумели оттеснить шведов. Формальным поводом стало то, что Швеция не является членом НАТО. Кроме этого, возникли вопросы по лицензионному двигателю фирмы Pratt amp; Whitney JT8D-22. Нельзя сказать, что двигатель был секретным.

Наоборот, в то время это был один из самых массовых двигателей, используемых в гражданской авиации. Так получилось, что как раз в это время шведская компания Volvo Flugmotor вместе со специалистами Pratt amp; Whitney занимались доводкой RM8B и лишние проблемы им были не нужны. Одним словом, было сделано все, чтобы помешать выходу «Виггена» на международный рынок. Компания Saab какое-то время продолжала развивать варианты Advanced Viggen, но в 1980 г. было принято решение сконцентрировать все усилия на создании нового самолета JAS 39 Gripen.

Потерпев поражение на международном рынке экспорта вооружений, «Вигген» долгие годы оставался основой военно-воздушных сил Швеции, показав себя надежной и неприхотливой машиной. Самолет выполнял разнообразные задачи: использовался для выполнения разведывательных полетов над Балтикой, перехватчики несли боевое дежурство. ВВС регулярно проводили учения по перебазированию и рассредоточению авиационной техники. Западные эксперты давали очень высокую оценку боеготовности военно-воздушных сил Швеции.

Летом 2000 г. правительство Швеции приняло решение о формировании подразделения SWAFRAP (Swedish Air Force RAPlid reaction), боевой тактической группы сил реагирования Европейского союза. На базе 21-го авиационного крыла было сформировано новое подразделение, оснащенное разведывательными «Виггенами». В срочном порядке десять AJSF 37 оборудовали системами связи и навигации, соответствующими стандартам НАТО. Самолеты получили новую серую камуфляжную окраску и были готовы к первому января 2001 г. Единственная проблема была в том, что с начала 1960-х гг. Швеция не принимала участие в международных тактических операциях и учениях.

За помощью обратились к командованию Королевских военно-воздушных сил (RAF). Обмен опытом и обучение натовской методике проведения «миротворческих» миссий длились около года. До расформирования подразделения в сентябре 2003 г. пилоты успели принять участие в нескольких учениях. На этом международная карьера «Виггена» закончилась. В 2004 г. началось переоснащение SWAFRAP самолетами JAS 39 Gripen, но это уже совсем другая история.

Рассказывая об авиации нашего северного соседа, необходимо помнить, что в годы холодной войны противостояние в небе Балтики временами приобретало горячий характер. Не является секретом то, что разведывательные самолеты Шведских ВВС проявляли живейший интерес к советским кораблям, выходящим в море. Девиз разведывательной эскадрильи «Виггенов» авиакрыла F 17 – «Elevatis nihil celatur» переводится – «Мне сверху видно все…» И слова у них не расходились с делом. Пилоты осуществляли интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку, а облет военных и гражданских судов (как принято сейчас говорить «совершенно непрофессиональный») являлся обычной практикой для шведских летчиков. К примеру, широкую огласку получил эпизод, произошедший 13 июня 1952 г. Шведский самолет электронной разведки Тр 79 (DC-3A-360), выполняя полет вдоль границы, несколько раз заходил в советское воздушное пространство. По тревоге с авиабазы Тукумс (недалеко от Юрмалы) взлетел МиГ-15, пилотируемый капитаном Григорием Осинским. Нарушитель был сбит в 65 км к востоку от острова Готска. На борту шведского самолета, выполняющего «учебный» полет находились восемь человек, три члена экипажа самолета и пять операторов РЭА. Поиски их не увенчались успехом. На следующий день «попала под раздачу» и летающая лодка PBY-5 «Catalina» ВВС Швеции. Она была атакована парой истребителей МиГ-15 (пилоты – Семерников, Яценко- Косенко) получила повреждения и, после вынужденного приводнения, достаточно быстро затонула. Экипаж из пяти человек, включая двух пострадавших, был подобран немецким торговым судном. 17 июня 1952 г. правительства СССР и Швеции обменялись резкими нотами протеста. История обросла невероятными слухами и подробностями, включая разговоры о расстрелянной надувной спасательной лодке и др. Итог этой истории – попытки проникновения в воздушное пространство СССР у наших шведских и американских друзей пропало надолго (американцы примерно в это же время и при схожих обстоятельствах потеряли два В-29).

Еще один конфликт в небе Балтики, уже с участием шведского SH 37 Viggen и советского Су-15 произошел летом 1985 г. недалеко от Лиепая, Латвия.

Спустя двадцать пять лет непосредственный участник событий пилот «Виггена» Геран Ларсон дал интервью шведскому журналу Svensk Flughistorik Tidskrift. По его рассказу произошло следующее: в воскресенье 7 июля 1985 г. первая разведывательная эскадрилья авиационного крыла F13, базирующегося в Norrkoping, получила приказ командования выполнить несколько разведывательных полетов в районе проведения учений ВМС стран участниц Варшавского договора. Это была рутинная миссия – «присмотреть за русскими». Капитан Геран Ларсон поднял в воздух SH 37 с бортовым номером 02 и через 35 мин полета обнаружил в нейтральных водах группу кораблей. Пара советских перехватчиков Су-15 встретила и начала сопровождение самолета Ларсона. Один Су-15 находился в непосредственной близости, другой держался на удалении. Находясь на службе в ВВС Ларсон выполнил множество разведывательных миссий, встреча самолетов потенциальных противников в нейтральном воздушном пространстве было обычным делом, но на этот раз советский Су-15 с желтым бортовым номером «36» буквально «прилип» к законцевке крыла «Виггена» и не собирался уходить. Самолет был так близко, что Ларсон достал из кармана компакт камеру и сделал пару снимков.