Взлёт, 2015 № 01-02

Сегодня производственная модель постройки «суперджетов» выглядит следующим образом. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (филиал компании «Сухой») изготавливает отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина (также является филиалом компании «Сухой»), производятся отсеки фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа с прокладкой части жгутов и трубопроводов. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в цеху окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС». Поставки в КнАФ ЗАО «ГСС» деталей и агрегатов из композиционных материалов обеспечивают ОАО «ВАСО» и ЗАО «КАПО-Композит».

С мая 2012 г. монтаж интерьера пассажирского салона на всех серийных самолетах (за исключением поставляемых совместным предприятием SuperJet International в Мексику и бизнес-версий) осуществляется в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП». Здесь же в Ульяновске, на ОАО «Спектр-Авиа», осуществляется окраска большинства серийных SSJ100 (кроме машин, поставляемых SuperJet International и нескольких экземпляров, прошедших окраску в Чехии). СП SuperJet International на своей базе в Венеции осуществляет монтаж интерьера пассажирского салона и окраску самолетов, предназначенных для поставки авиакомпании Interjet. Кастомизация специальных версий SSJ100 (для государственных заказчиков) производится на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском.

В общей сложности к началу 2015 г. Комсомольским-на-Амуре филиалом ЗАО «ГСС» было изготовлено четыре опытных летных экземпляра SSJ100 (в 2008-2010 гг.) и 76 серийных самолетов (с 2010 г.). Из них на 1 января 2015 г. заказчикам были поставлены 54 машины, в активной эксплуатации в авиакомпаниях находился 41 самолет.

По официальным данным ЗАО «ГСС», суммарный портфель твердых заказов на самолеты SSJ100 на декабрь 2014 г. составлял 192 машины (включая уже поставленные). В январе 2015 г. «Аэрофлот» подписал с ГСС соглашение о приобретении еще 20 самолетов, тогда же стало известно о решении авиакомпании IntetJet перевести в твердый заказ имевшийся опцион на 10 самолетов.

«Газпромавиа» стала первой авиакомпанией, приступившей в 2014 г. к эксплуатации самолетов SSJ100-95LR (версия увеличенной дальности). К концу года у нее было уже семь таких лайнеров.

Большие надежды в прошлом году связывались с поступлением SSJ100-95LR в «ЮТэйр», но кризис спутал все карты, и теперь шесть построенных в 2014 г. для нее машин, вероятно, найдут другого заказчика

В 2014 г., третий год подряд, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» не выпустило ни одного нового самолета семейства Ту-204. Ситуация изменится в этом году, когда, в соответствии с заключенным в конце ноября 2014 г. государственным контрактом, завод должен будет построить для Управления делами Президента России и передать в эксплуатацию в СЛО «Россия» два новых самолета Ту-204-300. Один из них (№64059) собирается с использованием задела по агрегатам нереализованного Ту-204СМ №64154, а другой изготавливается в специфической версии Ту-204-300-100 на базе планера Ту-204-100В №64053, постройка которого была заморожена еще в конце 2009 г.

С остальными Ту-204 пассажирской и грузовой модификаций, работы по которым на «Авиастаре» были приостановлены в предыдущие годы, ситуация остается неопределенной. Будущее программы Ту-204 на заводе в последние годы связывали с глубоко модернизированной моделью Ту-204СМ. В 2010 и 2011 гг. «Авиастаром» были выпущены первые два опытных самолета этого типа (№64150 и 64151), которые проходили сертификационные испытания, завершившиеся весной 2013 г. Правда, несмотря на выдачу Авиарегистром МАК долгожданного дополнения к сертификату типа на Ту-204СМ, ясности в судьбе машины прибавилось немного, а твердых заказов на нее до сих пор так и не получено.

Пока программа Ту-204СМ откровенно буксует, на заводе активно развертывается серийный выпуск транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Как известно, стратегической целью Объединенной авиастроительной корпорации является превращение ЗАО «Авистар-СП» в основной производственный центр ОАК по выпуску самолетов транспортной авиации. И первым шагом в этом направлении стало освоение производства в Ульяновске модернизированных транспортных самолетов Ил-76МД-90А (проект «476»). На них сегодня и сосредоточены основные силы «Авиастара».

Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А. Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г., а осенью 2013 г. он успешно завершил первый этап Государственных совместных испытаний, вернувшись на доработки на завод.

В 2010 г. по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в постройку на «Авиастаре» были заложены три самолета установочной партии. Первый из них (№01-03) поднялся в воздух в начале октября 2014 г., а в ноябре был торжественно сдан заказчику. Второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04) взлетел перед самым Новым годом. Его поставка перенесена на 2015 г. Завершается сборка третьего самолета установочной партии (№01-05) и ведутся работы по изготовлению деталей и агрегатов для десяти следующих машин.

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Минобороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг.

Другим проектом завода в области транспортной авиации является ремонт и модернизация тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992-2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел на две машины (№08-04 и 08-05). После этого предприятие занималось только ремонтом и обслуживанием ранее выпущенных Ан-124. С 2010 г. «Авиастар» выполняет работы по ремонту и так называемой малой модернизации Ан-124-100, принадлежащих Минобороны России. В минувшем году заказчику были возвращены две очередные машины (RA-82038, RA-82041), завершившие выполнение трехлетнего заказа на ремонт и модернизацию шести «русланов». Кроме того, подобные работы были проведены в 2014 г. в отношении Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр». Согласно опубликованной на сайте Минпромторга России ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», в дальнейшем завод сможет приступить к глубокой модернизации «Русланов», которой планируется подвергнуть большинство имеющихся сегодня в России в эксплуатации и на хранении самолетов этого типа (порядка 40 машин до 2028 г., включая работающие в коммерческой авиации). Вопрос же о возобновлении серийного производства Ан-124 в Ульяновске, обсуждаемый немало лет, решения так и не получил.