Взлёт, 2015 № 01-02

В постройку уже заложены детали и агрегаты для первых четырех экземпляров самолета – трех летных и статического. Кроме того, изготовлено значительное число образцов элементов конструкции (панели, отсеки, агрегаты) для проведения статических и усталостных испытаний. По имеющимся сегодня актуальным планам, стыковка фюзеляжа первого опытного образца МС-21-300 должна завершиться нынешним летом, а окончательная сборка самолета и передача его на испытания – в конце года. Первый полет прототипа МС-21 ожидается до середины 2016 г.

Базовой версией лайнера является 180-местный МС-21-300 (в зависимости от компоновки салона может вмещать от 160 до 212 пассажиров), параллельно разрабатывается его укороченная версия МС-21-200 (130-165 мест), а в перспективе возможно создание удлиненного МС-21-400.

Завершение сертификационных испытаний МС-21-300 и начало поставок намечаются на 2018 г. Портфель заказов на МС-21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие корпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД-14) – для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией ИФК, на 30 – с компанией «ВЭБ-лизинг». В рамках подписанных в августе 2013 г. соглашений, эксплуатантами МС-21, заказанных ИФК и «ВЭБ-лизингом», в числе других, планировали стать авиакомпании «Трансаэро», «ЮТэйр» и «Ред Вингс». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов. К этому можно добавить еще соглашение с лизинговой компанией «Сбербанк Лизинг» на 20 машин.

Помимо подготовки к производству МС-21, параллельно с выпуском военной авиационной техники, корпорация «Иркут» с 2007 г. изготавливает и поставляет западноевропейскому концерну Airbus комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 – ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков.

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» продолжает осваивать серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, ранее строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).

Как известно, в мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС России начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки, а в мае 2012-го – контракт на шесть машин для Минобороны (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС с поставкой в течение 2014-2016 гг.).

Поставка первого таганрогского Бе-200ЧС (№303) авиации МЧС планировалась на 2013 г., а остальных пяти – в течение 2014-2015 гг. Однако сборку первой амфибии пока так и не удалось завершить. Ожидается, что теперь вывести ее на испытания получится лишь нынешней весной. На окончательной сборке находится и первый Бе-200ЧС по контракту с Минобороны, который таганрожцам нужно обязательно завершить в этом году. Очевидно, что недостаток в трудовых ресурсах на ТАНТК существенно удлинит сроки выполнения двух имеющихся контрактов по Бе-200, завершения которых вряд ли стоит ожидать ранее 2017-2018 гг.

Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного самолета Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы теперь будут использоваться самолеты Ил-76МД-90А («476»), выпускаемые ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Первая такая машина (№01-03) в ноябре 2014 г. уже прибыла в Таганрог и будет превращена здесь в опытный образец нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения. Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых самолетов А-50 по типу А-50У, а в ближайшие годы должно выпустить еще два самолета А-50ЭИ для индийских ВВС на базе агрегатов планеров Ил-76ТД ташкентского производства. Их отгрузка из Ташкента состоялась в сентябре 2014 г., после чего стартовала уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом. Часть агрегатов уже прибыла на ТАНТК, а фюзеляжи ташкентских Ил-76 №94-05 и 94-09 ожидают здесь весной, после открытия водной навигации.

Первый Бе-200ЧР таганрогской сборки до конца 2014 г. так и не успели выкатить на испытания

«Авиакор» в прошлом году собрал и поставил Министерству обороны еще два Ан-140-100, но, похоже, они станут одними из последних машин этого типа самарского производства

ОАО «Авиакор – авиационный завод» – единственное крупное самолетостроительное предприятие России, не входящее в ОАК: оно является частью корпорации «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент». После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту-154М, единственной производственной программой завода стал выпуск турбовинтовых самолетов Ан-140-100 по заказам Минобороны России.

Постройка Ан-140 на «Авиакоре» велась с 2005 г. Но за первые пять лет завод смог собрать и поставить заказчику всего три серийные машины – они в 2006-2009 гг. поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия».

С 2011 г. предприятие приступило к поставкам Ан-140-100 Министерству обороны России. В 2009-2013 гг. было заключено несколько контрактов в общей сложности на 14 таких машин. Первый Ан-140-100 для российских военных передали в Самаре в декабре 2011-го. В течение 2012 г. на заводе удалось построить две следующих машины, в 2013 г. – три.

За прошедшие годы на «Авиакоре» освоен полный цикл производства фюзеляжа, оперения и окончательной сборки самолетов Ан-140. Крылья завод получал из Харькова. Силовая установка и ряд других систем и агрегатов также поступали с Украины, что в условиях нынешней ситуации и стало основным камнем преткновения для интенсификации программы производства Ан-140 в Самаре и вообще ее перспектив на будущее.

В результате, в течение 2014 г. на «Авиакоре» удалось собрать, испытать и сдать заказчику только два новых Ан-140-100. Один из них, №14А010 (RA-41260), облетанный в июле, в конце ноября поступил в эксплуатацию в ВВС России. Второй, №14А005 (RF-08853), поднявшийся в воздух в ноябре, перед Новым годом был сдан для Морской авиации ВМФ России. На сборке находится еще один самолет, поставка которого ожидается в 2015 г. На этом, исходя из имеющихся сегодня реалий российско-украинских отношений, выпуск Ан-140 в Самаре, по согласованию с заказчиком, вероятно, будет приостановлен. Завод в этих условиях сконцентрируется на работах по обслуживанию и ремонту ранее выпущенных Ан-140 и Ту-154, а также другой авиатехники для госзаказчиков.