Взлёт, 2015 № 01-02

В минувшем году на ВАСО приступили к работам по сходной конвертацией и другого Ил-96-400Т – выпущенного в 2007 г., и эксплуатировавшегося в 2009- 2013 гг. в «Полете» RA-96102. Заказчиком машины выступило Министерство обороны России, поставка намечена на первую половину 2015 г.

В январе этого года Министерство обороны распространило официальную информацию о заключении контракта с ОАК на изготовление и поставку двух самолетов-заправщиков Ил-96-400ТЗ. Можно предположить, что подобным образом будут доработаны два остающихся Ил-96-400Т (RA-96103 и RA-96101), или, вместо последнего, в таком варианте будет достроен законсервированный на стадии сборки пятый «грузовик» (RA-96105). Поставка первого Ил-96-400ТЗ заказчику ожидается в 2016 г., второго – в 2017-м.

Для авиации ФСБ на ВАСО в вариант Ан-148-100ЕА были переоборудованы два ранее выпущенных самолета, не выкупленных в свое время Минобороны Мьянмы

Четыре новых Ан-148-100Е (включая один облетанный в конце 2013 г.) ВАСО поставило в прошлом году Министерству обороны России

Третьей важнейшей программой ВАСО в ближайшей перспективе должно стать освоение производства легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) Ил-112В, закупки которого предусмотрены Государственной программой вооружений. В ноябре 2014 г. между Минобороны России и ОАК был заключен долгожданный контракт на ОКР по созданию Ил-112В, предусматривающий, в частности, постройку на ВАСО в 2016 г. двух опытных экземпляров новой машины – для статических (ресурсных) и летных испытаний. Серийные поставки Ил-112В планируется начать уже в 2018 г.

Необходимо отметить, что, помимо поставок комплектов агрегатов для Ан-148, ВАСО участвует и в ряде других кооперационных программ. Среди них – выпуск комплектов агрегатов для транспортных Ил-76МД-90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (комплекты деталей и агрегатов из угле- и стеклопластика), а также для самолетов А320 концерна Airbus (обтекатели и механические детали пилонов). Предполагается активно задействовать ВАСО и в кооперации по МС-21: в Воронеже будут изготавливаться створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, а также пилоны двигателей и элементы мотогондол ПД-14.

Очередной Ту-214СР для СЛО «Россия» был поднят в воздух в Казани в октябре 2014 г.

Второй самолет Ту-214ОН «Открытое небо», облетанный в конце 2013 г., заказчику был сдан в июле 2014 г.

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, вошедший в 2014 г. в состав ОАО «Туполев» на правах филиала, помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (обслуживание, ремонт и модернизация ранее выпускавшихся заводом Ту-160 и Ту-22М3), в 2014 г. продолжал работы по постройке специальных версий Ту-214 по государственным заказам.

В июле 2014 г. в эксплуатацию Министерством обороны России поступил облетанный в декабре 2013 г. самолет комплексного воздушного наблюдения Ту-214ОН «Открытое небо» (RF-64525). Он стал вторым комплексом данного типа, поставленным казанскими самолетостроителями (первый, RF-64519, проходивший испытания с 2011 г., был сдан заказчику в 2013 г.).

В октябре прошлого года состоялся первый полет очередного самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64526), изготовленного по заказу Управления делами Президента России по новому контракту от 31 октября 2012 г. (первые два Ту-214СР были переданы в эксплуатацию в СЛО «Россия» в июне 2009 г.). Машина была сдана заказчику перед Новым годом, а непосредственно в аэропорт базирования – московское Внуково – перелетела уже в январе 2015 г. Два других Ту-214СР по действующему контракту (RA-64527 и RA-64528) в настоящее время находятся на сборке и должны быть завершены в этом году. В результате, в СЛО «Россия» будет уже 13 самолетов Ту-214 казанского производства разных вариантов исполнения.

В ноябре 2011 г. было объявлено, что помимо двух основных направлений деятельности КАПО (ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации и постройка самолетов специального назначения на базе Ту-214) на предприятии предстоит создать два новых центра компетенций: один – по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второй – по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов (в рамках ЗАО «АэроКомпозит»).

На заводе уже организовано изготовление хвостового оперения для серийных самолетов Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП» (для первых трех летных образов ульяновского «476-го» оперение было заказано в Ташкенте). Первый комплект киля и стабилизатора для Ил-76МД-90А поставлен с Казанского авиазавода на «Авиастар» в январе 2014 г. и используется на серийном самолете №01-05. В течение ближайших двух лет планируется изготавливать по шесть комплектов оперения для Ил-76МД-90А с дальнейшим выходом на 18 комплектов в год.

6 июля 2013 г. на территории Казанского авиазавода состоялся пуск первой очереди завода «КАПО-Композит» (дочерняя компания ЗАО «АэроКомпозит»), перед которым стоят задачи производства элементов хвостовой и носовой части крыла, агрегатов механизации крыла и оперения из композиционных материалов для самолетов МС-21 и SSJ100, а также, в перспективе – и для других проектов ОАК и зарубежных авиалайнеров. Производство включает полный цикл изготовления деталей из полимерных композиционных материалов по автоклавной технологии от формования до сборки и покраски.

Панель фюзеляжа будущего МС-21

ОАО «Корпорация «Иркут», согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г., является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».

За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Металлические панели фюзеляжа, его хвостовой отсек и хвостовое оперение из композиционных материалов будет поставлять сюда ЗАО «Авиастар-СП», композиционные панели центроплана, лонжероны и интегральные панели крыла – ЗАО «АэроКомпозит-Ульяновск», композитные носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули – ЗАО «КАПО-Композит» (ульяновская и казанская производственные площадки ЗАО «АэроКомпозит»). В кооперации по изготовлению мотогондол двигателей ПД-14 задействовано ОАО «ВАСО», которое будет поставлять для МС-21 также створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика, пилоны двигателей. В минувшем году на Иркутском авиазаводе была смонтирована первая очередь инновационной технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади завода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год.