Взлёт, 2015 № 01-02

Большие надежды на «Авиакоре» связывают с возможностью организации производства здесь нового российского турбовинтового самолета для региональной авиации и (в различных специальных версиях) – для государственных заказчиков. Первоначально речь шла о гипотетическом переносе в Самару из Ташкента серийного выпуска Ил-114, но теперь очевидно, что имеет смысл говорить о создании, в развитие Ил-114, нового турбовинтового самолета, с широкой унификацией по ряду систем и агрегатов с осваиваемым на ВАСО легким военно-транспортным Ил-112В. Этот вопрос сейчас находится в стадии проработки и активно поддерживается собственниками «Авиакора» и руководством региона, готовыми участвовать в инвестициях в проект. Но для того, чтобы эти идеи удалось воплотить в жизнь, предстоит не только заручиться практическим интересом потенциальных заказчиков подобного самолета, но и решить ряд неотложных задач, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка завода, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемой авиатехники.

С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических темпов производства российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2015 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 40 новых самолетов SSJ100, пять Ан-148, по паре Ту-204-300 и Ту-214, два Ил-96, несколько Ил-76МД-90А, первые Бе-200 таганрогской сборки, а также один Ан-140 – в общей сложности более полусотни новых воздушных судов. Ожидается также сборка первого летного экземпляра перспективного лайнера МС-21. К этому стоит прибавить два десятка уже облетанных, но еще не сданных в эксплуатацию SSJ100, а также один Ан-148 и два Ил-96, планируемых к передаче заказчикам после доработок и модификаций. В результате, объем поставок пассажирских и транспортных самолетов в 2015 г. может превзойти 60 машин, что по крайней мере в 1,5 раза лучше результатов минувшего года. Таким образом, можно будет констатировать, что наблюдавшийся в 2013- 2014 гг. давно ожидаемый подъем в российском гражданском самолетостроении получил свое развитие.

СЕРГЕЙ КОРОТКОВ:

Генеральный директор РСК «МиГ» – о традициях и перспективах знаменитого коллектива

В декабре 2014 г. исполнилось 75 лет со дня образования конструкторского бюро, которое возглавили Артем Иванович Микоян и Михаил Иосифович Гуревич. Годом позднее из первых букв их фамилий была сложена аббревиатура «МиГ». Эту марку с тех пор носят все самолеты коллектива, ныне – Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», включающей в себя не только конструкторское бюро (Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна»), но и мощный производственный центр (производственные комплексы в Луховицах и Москве и машиностроительный завод в Калязине), а также Летно-испытательный центр им. А.В. Федотова. В апреле этого года исполнится 75 лет с того момента, как в воздух поднялся первый самолет ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича – высотный истребитель И-200 (МиГ-1). В промежутке между этими двумя юбилейными датами «Взлёт» попросил генерального директора АО «РСК «МиГ» Сергея Короткова рассказать о традициях прославленного конструкторского коллектива, о том, чем живет корпорация сегодня, и планах на будущее.