Взлёт, 2015 № 01-02

В 90-е гг. были также заложены основы для получивших успешное развитие уже в новом тысячелетии программ дальнейшей модернизации наиболее современных истребителей ОКБ – МиГ-29 и МиГ-31 в интересах как зарубежных заказчиков, так и ВВС России.

МиГ-29 – наиболее массовый отечественный истребитель четвертого поколения. На снимке – самолет, впервые принявший участие в авиасалоне в Фарнборо в 1988 г.

Самолет-демонстратор МиГ-35,2007 г.

Одним из важнейших результатов первого десятилетия нового века в жизни РСК «МиГ» стало укрепление компании как интегрированной структуры, объединяющей разработчика и производителей самолетов «МиГ». Основой корпорации сегодня являются Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна», уже 15 лет возглавляемый Владимиром Барковским, Производственный центр (включает Производственный комплекс №1 в подмосковных Луховицах, Производственный комплекс №2 в Москве и Калязинский машиностроительный завод) и Летноиспытательный центр им. А.В. Федотова. Общее руководство РСК «МиГ» в должности Генерального директора – Генерального конструктора в эти годы осуществляли Николай Никитин (с февраля 1999 по октябрь 2003 гг.), Валерий Торянин (с ноября 2003 по сентябрь 2004 гг.), Алексей Федоров (с сентября 2004 по октябрь 2007 гг.), Анатолий Белов (с декабря 2007 по декабрь 2008 гг.), Михаил Погосян (с января 2009 по июнь 2011 гг.). С июня 2011 г. корпорацию возглавляет Генеральный директор Сергей Коротков.

Основные работы РСК «МиГ» в последние годы и на ближайшую перспективу связаны с дальнейшей модернизацией и поставкой заказчикам новых самолетов семейства МиГ-29 (МиГ-29СМТ, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-35), модернизацией МиГ-31 (МиГ-31БМ), участием в работах по созданию боевых пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов нового поколения. Важнейшими событиями, наряду с заметным прогрессом по главным «экспортным» программам корпорации (модернизация строевых МиГ-29, поставки МиГ-29СМТ, разработка и поставки МиГ-29К/КУБ, разработка МиГ-35) стало «возвращение» после длительного, более чем 15-летнего перерыва главного заказчика – ВВС России. В результате, в 2008 г. в отечественные войска поступили первые модернизированные перехватчики МиГ-31БМ, в 2009 г. начались поставки в части российских ВВС истребителей МиГ-29СМТ, а в конце 2013 г. – многоцелевых корабельных МиГ-29К/КУБ для авиации ВМФ России. Прорабатывается вопрос заказа Министерством обороны России многофункциональных истребителей поколения «4++» МиГ-35.

Подводя краткие итоги 75 лет деятельности ОКБ им. А.И. Микояна, следует отметить, что всего за прошедшие годы было разработано более 450 типов и модификаций летательных аппаратов различного назначения – от истребителей до крылатых ракет. Общий объем выпуска самолетов «МиГ» отечественными серийными авиационными заводами составил около 47 тыс. экземпляров, а с учетом производства в других странах – превысил 62 тыс. машин. На самолетах «МиГ» установлено 110 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности.

За заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники ОКБ им. А.И. Микояна награждено тремя орденами: орденом Ленина (12 июля 1957 г.), орденом Октябрьской Революции (3 апреля 1975 г.) и орденом Трудового Красного Знамени (2 февраля 1982 г.). Звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены Генеральные конструкторы А.И. Микоян и Р.А. Беляков. Звания Героя Социалистического Труда удостоились главные конструкторы М.И. Гуревич, А.Г. Брунов, Н.З. Матюк, Г.Е. Лозино- Лозинский, К.К. Васильченко, М.Р. Вальденберг.

Звания Героя Советского Союза присвоены испытывавшим в разные годы «МиГи» летчикам-испытателям ОКБ Т.О. Аубакирову, И.Т. Иващенко, К.К. Коккинаки, В.Е. Меницкому, Г.Н. Мосолову, В.А. Нефедову, Б.А. Орлову, П.М. Остапенко, Г.А. Седову, А.Г. Фастовцу и А.В. Федотову. Звания Героев Российской Федерации удостоены летчики-испытатели М.Р. Алыков, О.В. Антонович, П.Н. Власов, А.Ю. Гарнаев, В.М. Горбунов, Н.Ф. Диордица, А.Н. Квочур, Л.С. Попов и Р.П. Таскаев. в

Антон ПАВЛОВ

Фото автора

После распада Советского Союза на территориях ставших независимыми республик бывшего СССР остался, либо был создан заново ряд военных объектов, которые находятся под управлением российского командования. Российские военные базы расположены в Абхазии, Армении, Казахстане, Киргизии, Таджикистане, Южной Осетии. В конце 2014 г. корреспондент «Взлёта» посетил одно из таких формирований – размещенную в Республике Армения на ереванском аэродроме Эребуни 3624-ю авиационную базу (входит в состав 102-й российской военной базы). Его собеседником стал командир авиабазы военный летчик-снайпер полковник Александр Петров.

Александр Георгиевич, для начала, расскажите, пожалуйста, немного о себе – где служили раньше, как попали в Армению?

Окончил Качинское авиационное училище в 1987 г. Оттуда попал в Багай-Барановский учебный авиационный центр (аэродром Тоцкое). Далее были 684-й гвардейский истребительный авиаполк (Тирасполь, Молдавия), 161-й (Лиманское, Украина), 773-й (Дамгартен, ГДР), 404-й (Орловка, Дальний Восток). Окончив в 1996 г. Академию ВВС, продолжил службу в 28-м гвардейском истребительном авиаполку (Андреаполь, Тверская область). В конце 2000 г. перевелся на службу в Кубинку, в 237-й ЦПАТ, где был назначен на должность заместителя командира авиационной эскадрильи «Небесные Гусары». С 2004 по 2009 гг занимал должность заместителя командира Центра показа авиационной техники по летной подготовке. С 2009 по 2011 гг. возглавлял ЦПАТ. Как видите, прошел путь от летчика до командира части. Освоил самолеты Л-29, Л-39, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29. Общий налет – более 1900 ч.

С удовольствием вспоминаю годы своей службы в Кубинке. Это было очень насыщенное событиями время. Организация показов авиационной техники, командировки, совместная работа со многими выдающимися летчиками. И если кто-то в то время меня спрашивал, буду ли я куда-то переводиться, убежденно отвечал, что лучшей и более интересной должности, чем командир 237-го Центра быть не может. Однако случай решает в нашей судьбе многое, если не всё…

Весной 2011 г. Главнокомандующий ВВС сообщил о своем решении назначить меня командиром российской авиационной базы в Армении. Первая моя реакция была, мягко говоря, весьма сдержанной. Но военнослужащий должен выполнять приказы. Так с 12 декабря 2011 г. я возглавил авиабазу в Эребуни, а через несколько недель совершил первый полет на новом месте, полюбовавшись с высоты этим прекрасным краем. Познакомившись с местным населением, наладив взаимодействие с различными структурами, которые здесь находятся, теперь часто повторяю, что очень пожалел, если бы в моей жизни не было Армении.