Взлёт, 2015 № 01-02

23 июня 2014 г. истребители авиабазы снова поднялись в небо под управлением летчиков АГВП «Стрижи». На этот раз мы поздравили армянских летчиков с 22-летием формирования военно-воздушных сил Армении. Гостями праздника стала шестерка армянских Су-25, выполнившая проход на малой высоте над аэродромом с дымами цветов национального флага.

Считаю, что подобные мероприятия нужны и для жителей Еревана. Летающие практически через день над домами истребители кого хочешь разозлят. Мы – «проблемные» соседи, ведь шумим не только днем, но и утром, вечером и ночью. После проведения таких праздников количество раздраженных звонков в наш адрес значительно убавилось. Люди стали понимать нас и нашу ежедневную работу. Ведь лучше слушать звук от двигателей наших самолетов, а не чьих-то других.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала начальнику пресс-службы Южного военного округа полковнику Горбуль Игорю Александровичу.

Антон ПАВЛОВ

Фото автора

Краснодар, Майкоп, Волгоград, Армавир, Ставрополь, Тихорецк, Сальск, Ейск – эти названия ассоциируются не только с уютом южных городов России, но и с местами, где во времена СССР получило путевку в небо большинство летчиков ВоенноВоздушных Сил и авиации ПВО. Реформирование системы обучения и подготовки летного состава в стране привело к значительному сокращению количества летных училищ и учебных аэродромов. На юге России осталось не так много военных учебных аэродромов, на которых кипит жизнь и в небо взмывают самолеты – это учебная авиационная база (УАвБ) в станице Кущевская (см. «Взлёт» №11/2013, с. 28-32), учебные авиационные базы 2-го разряда в Тихорецке, Майкопе и Армавире. Недавно на армавирском аэродроме побывал наш корреспондент, который познакомился с историей и сегодняшними буднями одного из структурных подразделений ВВС России, осуществляющего практическую летную подготовку российских курсантов по курсу летчиков-истребителей.

История армавирской учебной авиабазы началась в 1951 г., когда на основании Директивы Генерального штаба Вооруженных Сил Советского Союза от 12 апреля 1951 г. на базе 3-го авиационного полка боевого применения Армавирского военного авиационного училища летчиков (АВАУЛ) был сформирован 713-й учебный авиационный полк боевого применения в составе двух эскадрилий на самолетах По-2, Як-12, Як-3, Як-9, Як-11, МиГ-15 и УТИ МиГ-15. Первым его командиром стал подполковник Дмитрий Алифанов.

В первый же год полк полностью выполнил ставившиеся ему задачи: 169 курсантов было обучено боевому применению на истребителе Як-3, еще 34 офицера 34-й Воздушной армии переучилось на МиГ-15. Первым в округе и среди летных училищ ВВС он приступил к обучению курсантов на самолете МиГ-15бис.

В связи с переходом АВАУЛ в 1960 г. в систему высшего образования и включением его в состав войск ПВО, 713-й авиаполк стал именоваться учебным истребительным (713-й УИАП). В нем имелось три эскадрильи на самолетах УТИ МиГ-15 и МиГ-17 (4-я эскадрилья на Як-18А была расформирована в 1963 г.).

До 1977 г. курсанты обучались в Армавире на истребителях УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21УМ и МиГ-21ПФМ, после чего начался переход на самолеты МиГ-23УБ и МиГ-23М: уже в 1978 г. к выполнению самостоятельных полетов на МиГ-23М летчики-инструкторы подготовили 49 курсантов.

С 1981 г. часть именовалась 713-м учебным авиаполком, 13 июня 1984 г. ему было вручено Боевое Знамя.

С 1985 по 1992 гг. обучение курсантов велось только на истребителях МиГ-23. В 1987 г. личным составом полка была успешно решена задача обучения курсантов 4-го курса полетам днем в СМУ и ночью в ПМУ. Впервые в практике летного обучения курсантов летных училищ в 1988 г. на полигоне Красноводск были выполнены боевые стрельбы по парашютной мишени ПМ-6 ракетами Р-24.

Последний МиГ-23 покинул аэродром в Армавире в октябре 1993 г., а к ноябрю 12 летчиков части переучилось на Л-39: с 1994 г. на них началось обучение курсантов – причем не только будущих летчиков, но и штурманов-операторов.

В 2001 г. в Армавире началось практическое освоение истребителя четвертого поколения МиГ-29. К этому моменту летчики полка во главе с командиром полковником Геннадием Федоренко уже прошли теоретический курс переучивания.

Началу эксплуатации МиГ-29 в Армавире предшествовали значительные организационные изменения в системе и структуре обучения российских курсантов – будущих летчиков-истребителей. С 2000 г. прекратил выпускать летчиков, подготовленных на МиГ-29, Борисоглебский учебный авиационный центр подготовки летного состава им. В.П. Чкалова (до 1990 г. – Борисоглебское ордена Ленина Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им В.П. Чкалова). Входивший в Борисоглебский УАЦ 160-й учебный авиаполк перепрофилировали на подготовку летчиков штурмовой авиации, оснастив самолетами Су-25 и Л-39.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 мая 2001 г. и приказом Министра обороны РФ от 23 июня 2001 г. к Краснодарскому военному авиационному институту были присоединены Армавирский и Балашовский военные институты. При этом, в результате организационно-штатных мероприятий, Армавирский институт был реорганизован в 783-й учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный Центр подготовки летного состава истребительной авиации. Краснодарский военный авиационный институт стал, по сути, единственным головным высшим учебным заведением ВВС, готовящим военных летчиков. При этом теоретическая подготовка курсантов осуществлялась непосредственно в Краснодаре, а летное обучение было возложено на несколько учебных авиационных полков 783-го УАЦ ПЛС (ИА). Одним из них как раз и стал 713-й учебный авиаполк. Все МиГ-29 из Борисоглебска решено было передать в его распоряжение.

Перевооружение 1-й эскадрильи полка новыми самолетами стартовало 6 февраля 2001 г., когда на аэродром в Армавире совершило посадку первое звено МиГ-29. Всего ожидалось получить более трех десятков таких истребителей. Передача техники завершилась в октябре того же года.

16 марта состоялись первые полеты, а уже летом 2001 г. 1-я эскадрилья под командованием подполковника Анатолия Волкова приступила к обучению курсантов на самолете МиГ-29.

Одними из первых самостоятельно вылетели на МиГ-29 курсанты В. Ефимов, Е. Кульша, А. Новиков, С. Чувакин. Планом 2001 г полку предстояло обучить на МиГ-29 десять курсантов 5-го курса с налетом каждого по 40 ч (в т.ч. 18 ч самостоятельно).