Взлёт, 2015 № 01-02

Государственный экзамен все летчики смогли сдать на «отлично». В результате практического переучивания на самолеты МиГ-29 к полетам днем в ПМУ было подготовлено 15 летчиков, днем в СМУ – 11, к боевым действиям на средних и больших высотах – 10, на боевое применение – 6, к инструкторской работе днем в ПМУ – 13, в СМУ – 10.

В 2002 г. полк подготовил уже 20 молодых летчиков-истребителей, в течение 2003-2006 гг. ежегодно отправлял в части по 24-25 летчиков, а к 2009 г. – уже 30. Максимальный налет выпускников на МиГ-29 составлял 41 ч. Впервые за многие годы план подготовки постоянного и переменного состава полка выполнялся на 100%. Так, в 2003 г. общий налет в полку составил 4805 ч, а в 2004-м – уже 6292 ч.

Высокий уровень подготовки инструкторов и курсантов полка подтверждается анализом нескольких инцидентов и происшествий. Так, в 2003 г. на самолете МиГ-29, пилотируемом курсантом Д. Половко, произошло срабатывание сигнальной лампы «Масло КСА». Молодой летчик спокойно доложил руководителю полетов о ситуации на борту и, следуя его указаниям, выполнил грамотную посадку. После проверки самолета выяснилось, что произошло ложное срабатывание датчика.

Более серьезное авиационное происшествие случилось 4 сентября 2006 г. После окончания полетного задания в зоне самолет МиГ-29УБ, пилотируемый заместителем начальника 783 УАЦ ПЛС (ИА) по летной подготовке летчиком-снайпером полковником С.А. Прошкиным и курсантом 5-го курса Краснодарского ВВАУЛ В.П. Федосеевым, приступил к выполнению захода на посадку. При выпуске шасси не вышла его передняя опора. Три попытки выпуска от основной гидросистемы с созданием знакопеременных перегрузок, а также аварийный выпуск не дали положительного результата. Обладавший большим практическим опытом и отличной теоретической подготовкой полковник Прошкин принял решение на посадку самолета без передней опоры шасси. Выработав топливо до аварийного остатка, самолет зашел на посадку на скорости 233 км/ч. После приземления летчик выключил двигатель и продолжал движение по ВПП, плавно опуская нос самолета, чтобы он коснулся бетона на минимальной скорости, непосредственно перед остановкой. Грамотные действия экипажа позволили сохранить самолет, который получил незначительные повреждения. Полковник Сергей Прошкин был представлен к награждению орденом Мужества.

К сожалению, в новейшей истории 713-го учебного авиаполка есть и черные страницы, когда летчики теряли своих товарищей и крылатые машины. Через десять дней после успешной посадки полковника Прошкина, 14 сентября 2006 года, в ходе выполнения плановых полетов произошла катастрофа Л-39. Погиб летчик-инструктор Дмитрий Хребтов. Входивший в состав экипажа курсант третьего курса успешно катапультировался. 1 февраля 2008 года был потерян еще один Л-39, который пилотировал летчик второго класса майор А. Серов. При выполнении полетного задания произошла остановка двигателя. Летчик предпринял две безуспешные попытки запуска двигателя в воздухе, после чего по команде руководителя полетов отвел самолет в безопасный район и на установленной высоте произвел катапультирование.

На основании Директивы Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации от 15 марта 2011 г. на основе 713-го учебного авиационного полка, авиационно-технической базы и отдельного батальона связи и РТО была образована 200-я учебно-авиационная база, которой были переданы Боевое знамя и исторический формуляр 713-го полка. Командиром базы был назначен уроженец Армавира и выпускник Армавирского училища летчик-снайпер полковник Анатолий Волков.

В новом облике авиабаза просуществовала недолго: уже 22 апреля 2012 г. она была переформирована в Учебную авиационную базу (2-го разряда, г. Армавир) краснодарского филиала Военного учебнонаучного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». В том же году произошло новое переподчинение авиабазы: с 1 августа 2012 г. она включена в состав воронежского Центра летной подготовки ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» как его обособленное структурное подразделение.

Летчик-снайпер полковник Анатолий Волков – о перспективах армавирской учебной авиабазы.

До 2014 г. на вооружении нашей базы состояло четыре типа авиационной техники – самолеты МиГ-29, Л-39, Ан-26 и вертолеты Ми-8. Подготовка курсантов для истребительной авиации осуществлялась на учебно-тренировочных самолетах Л-39 и истребителях МиГ-29 и МиГ-29УБ.

На данный момент наша учебная авиационная база находится в активной фазе частичного перевооружения. С 2015 г. эскадрилья Л-39 полностью переучится и будет переоснащена на новый авиационный комплекс Як-130. Учебная авиационная эскадрилья на самолетах МиГ-29 и третье авиационное подразделение нашей базы – смешанный авиационный отряд на самолетах Ан-26 и вертолетах Ми-8 – продолжат эксплуатацию имеющейся у них авиационной техники.

Авиабаза у нас разнопрофильная, и на нас возложено множество задач. Основную задачу – по обучению курсантов по профилю истребительной авиации – мы решали на самолетах МиГ-29 и, до недавнего времени, на Л-39. Небольшая часть курсантов 5-го курса обучалась на самолетах Ан-26. Кроме того, эти машины выполняют у нас перевозки в интересах Военного учебно-научного центра ВВС. Вертолеты участвуют в перевозках и десантировании личного состава по плану ВВС.

После того как в 2011 г. был сокращен набор курсантов в единственное сохранившееся в стране авиационное училище (в Краснодаре), интенсивность подготовки несколько спала. Так, за три года с 2011 по 2013 гг. на МиГ-29 мы подготовили всего 30 курсантов. В 2014 г. их было вообще только пятеро. В этой ситуации, конечно, есть явные минусы. Но, с другой стороны, мы смогли более интенсивно поднимать уровень подготовки летчиков постоянного состава авиабазы. В результате, на сегодняшний день мы полностью готовы обучать курсантский состав согласно своему профилю во всех погодных условиях.

Повторюсь, что в данный момент 2-я эскадрилья перевооружается на самолеты Як-130. Сегодня я и старший штурман авиабазы полковник Владимир Рачков впервые выполнили самостоятельные полеты на этом прекрасном самолете. Во время ближайших смен к полетам подключатся командир эскадрильи, начальник службы безопасности полетов и командир звена. Нас переучивает летный состав Борисоглебской учебной базы и летчик-испытатель из ГЛИЦ. После получения лидерной группой инструкторских допусков, в течение 2015 г. мы планируем самостоятельно завершить переучивание своих летчиков-инструкторов на новую технику. Будем летать «на себя», еще больше повышая уровень подготовки. После этого, с 2016 г., возобновим обучение курсантов. Плюс, никто не снимает с нас дополнительную задачу по полетам с молодыми летчиками из строевых частей на самолетах МиГ-29 и со слушателями воронежской Академии для того, чтобы у них не возникали перерывы в летной подготовке.