Авиация и космонавтика 2015 08

Российская экспозиция, организованная государственной корпорацией "Ростех", на выставке была скромной. В виде моделей демонстрировались Т-50, Су-35, МиГ-35, Ка-26, Ми-171А2, Як- 130, Ил-76МД-90А, МС-21 и др. Интересно то, что на стенде ОАО "Рособоронэкспорт" появилась модель амфибии Бе-200 в серой окраске с надписью "ВМФ России". Единственным натурным экспонатом стал самолет SSJ100 в корпоративных цветах мексиканской авиакомпании Interjet. В Париже SSJ100 демонстрируют уже в седьмой раз. В 2013 г. состоялась торжественная передача первого SSJ100 мексиканскому перевозчику, в этом году был представлен уже шестнадцатый борт для Interjet.

Корпорация "Иркут" впервые показала новый вариант процедурного тренажера для подготовки (переподготовки) летных экипажей пассажирских самолетов семейства МС-21. Центральным звеном тренажера является унифицированный кабинный модуль самолета МС-21. На его базе возможно формирование различных вариантов, которые определяются пожеланиями заказчиков и особенностями подготовки обучаемого персонала.

В ходе пресс-конференции ОАК Борис Слюсарь сообщил о планах разработки совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета. На самолете пока планируется устанавливать иностранные двигатели, поскольку к 2020 г. отечественная промышленность создать мощные ТРДЦ не успеет. В сентябре должен определиться облик самолета.

Опытный экземпляр самолета CS300

Легкий многоцелевой самолет Scorpion

Украина впервые на выставке показала на статической стоянке военнотранспортный самолет Ан-178. Его первый полет состоялся 7 мая 2015 г., к началу выставки самолет налетал 40 ч. По заявлениям генерального конструктора ГП "Антонов" Дмитрия Кивы, потенциальный портфель заказов на Ан-178 превышает 4 млрд. долл. и составляет около 100 самолетов, а до 2035 г. объем рынка оценивается в 1100 единиц. Максимальная полезная нагрузка самолета составляет 18 т. Получить украинский сертификат типа планируется в 2016 г., а затем перейти к сертификации в EASA. Дальнейшие варианты самолета предполагается оснастить западными двигателями и БРЭО. По его мнению "Антонов" даже сегодня в состоянии выпускать 12 самолетов Ан-178 в год, а после модернизации производства – 24 единицы. Однако история показывает, что результаты оценки рынка не соответствуют реалиям. Так, потенциальный рынок самолета Ан-140 декларировался на уровне 700 единиц, а за 18 лет был выпущен 31 серийный самолет. Объем рынка Ан-148/158 оценивался в 400-500 единиц, но за 10 лет построено 35 серийных самолетов.

В качестве модели на стенде ГП "Антонов" демонстрировался транспортный самолет Ан-132. При взлетной массе 28,5 т он должен перевозить 9 т груза на расстояние 1500 км. Собирать самолеты планируется в Саудовской Аравии.

ВВС Пакистана впервые привезли на выставку два истребителя JF-17 Thunder. Один из них демонстрировался на статической стоянке с выкладкой оружия, а второй ежедневно можно было видеть в воздухе. Пакистан заявил, что есть заказчики на этот самолет из 12 стран, но отказался уточнять из каких.

На стенде китайского концерна AVIC демонстрировались также модели двухместного варианта истребителя JF-17, УТС FTC-2000, L-15 и К-8, а также БЛА Wing Loong. Стоит отметить очень грамотное размещение и освещение китайского стенда: пройти мимо него было почти невозможно.

Активное участие в выставке приняла авиапромышленность Турции. Впервые в Париже на статической стоянке был продемонстрирован средневысотный БЛА с большой продолжительностью полета (MALE) Anka В. Его первый полет состоялся 30 января. По сравнению с предыдущим вариантом увеличена масса полезной нагрузки и практический потолок, что открывает дорогу к созданию варианта Anka S. Его первый полет должен состояться в середине 2016 г., а принять его на вооружение ВВС Турции рассчитывают в начале 2017 г. На стоянке также демонстрировался многоцелевой боевой вертолет Т129.

Израильская экспозиция как обычно была наполнена беспилотными летательными аппаратами. Компания Aeronautics продемонстрировала целый ряд новых вариантов БЛА Orbiter, в том числе с электрическим мотором и в варианте планирующего боеприпаса. Целый набор планирующих боеприпасов, способных действовать и в ночных условиях, показала компания UVision. Стартовая масса от 3 до 90 кг, масса боеголовки от 0,5 до 20 кг, дальность от 5 до 250 км. На стенде компании IAI в очередной раз демонстрировался барражирующий боеприпас HAROP, который недавно выполнил ряд демонстрационных полетов "для зарубежных покупателей".

Военно-транспортный самолет Ан-178

Модель амфибии Бе-200 в окраске ВМФ России

Модель транспортного самолета Ан-132

Польский четырехместный реактивный самолет Flaris LAR01 стоял практически в центре выставки и неизменно привлекал внимание посетителей. 20 февраля этого года первый летный экземпляр начал пробежки и подготовку к первому полету. При изготовлении использовались современные композитные технологии, как на самолетах А350 и Dreamliner. По расчетам, крейсерская скорость составит 700 км/ч, дальность с максимальной загрузкой 2200 км (максимальная – 3200 км). Для взлета и посадки достаточно грунтовой полосы длиной 250 м. Консоли крыла можно снять примерно за пять минут, что позволит владельцам хранить самолет в небольших в пространствах. Входные двери выполнены в автомобильном стиле, обеспечивая потребителю привычный комфорт. Безопасность обеспечивает парашютная система. Первый полет запланирован на вторую половину текущего года, поставки планируется начать в 2016 г. Самолет первоначально будет сертифицирован польским Управлением гражданской авиации как экспериментальное воздушное судно. По словам компании, такой шаг позволит получить самолет и начать его эксплуатацию самым нетерпеливым клиентам. Европейская сертификация самолета запланирована на 2018 г.

Итальянская компания CFM Air дебютировала на выставке с двухместным самолетом Dardo, оснащенным гибридной силовой установкой HPS (Hybrid Propulsion System). На обычном самолете Dardo установлен небольшой поршневой двигатель, в таком виде самолет начал поступать в эксплуатацию полгода назад. На самолете, представленном на выставке, перед ПД на одном валу установлен еще и электромотор, выполненный в виде отдельного модуля. Таким образом, воздушный винт может приводиться в движение любым из двигателей или обоими двигателями сразу. Электромотор также может выполнять функции генератора для подзарядки аккумуляторных батарей. По мнению разработчиков, такая силовая установка существенно повышает безопасность полетов.