Авиация и космонавтика 2015 08

Norduyn Harvard Mk.IIB

Ил-2. За ним виден Ли-2

Как следует из таблички к лицензионному варианту Ил-10, строившемуся в Чехословакии с 1952 по 1956 гг. под наименованием В-33, завод "Avia" за пять лет выпустил более 1200 самолетов этого типа. Значительная часть штурмовиков поступила на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии и Румынии.

Представлена здесь и другая советская авиатехника. В прекрасном состоянии находится По-2 в окраске чешских ВВС. Рядом – Ил-2 (серийный номер 12438). Данный самолет был построен на авизаводе №1 НКАП СССР (Москва) в сентябре 1944 г., воевал в составе 1-й чехословацкой смешанной дивизии из состава 1-го Чехословацкого корпуса, участвовал в Остравской операции. После войны самолет состоял на вооружении 30-го штурмового авиаполка "Острава" ВВС ЧСФР, а в 1950 г. передан в Национальный технический музей в Праге. Рядом с ним – Ла-7 из 1-го Чехословацкого истребительного полка, первого самостоятельного авиационного подразделения чехословацких добровольцев на советско-германском фронте. Вообще-то, 1-й авиаполк воевал на Ла-5ФН. Новые самолеты были получены уже в мае 1945 г. При переформировании 1-й смешанной авиадивизии Ла-7 были переданы в состав 44-го истребительного полка. Оттуда уже в 1949 г. машина с серийным номером 45210860 отправилась в Национальный технический музей.

В Кбели имеются и образцы вооружения люфтваффе, благо значительная часть продукции для "мессершмиттов" собиралась именно в Богемии и Моравии, в частности, на заводе "Avia". Представленный в ангаре Ме-262В-1а выпущен уже в послевоенное время под наименованием Avia CS-92. Его летная биография была непродолжительной. Вскоре после выпуска машина попала в военно-техническую академию в Брно, оттуда – в Технический музей Брно и, наконец, в музей авиации в Кбели. Однако окрашен данный экземпляр в цвета люфтваффе. Исторические обоснования вполне серьезны: на территории современной Чехии базировались подразделения, оснащенные ночными истребителями-перехватчиками Me 262B-1a/U1 и двухместными учебными Me 262В-1а.

Рядом демонстрируется управляемая крылатая ракета Fritz-X. Кстати, в зале, посвященном изделиям чешской авиапромышленности, имеется и планирующая бомба Henschel Hs 293А. Однако понять взаимосвязь этих видов оружия и Чехии сложно. По крайней мере, доступные источники утверждают, что планирующие бомбы изготавливались в Берлине, а управляемые ракеты – в Рурской области.

Главный зал музея посвящен национальной продукции. Уникальность большинства экспонатов во многом определяется славным прошлым чехословацкой авиапромышленности, которая не только осваивала лицензионные технологии различных производителей, но и создала значительное число собственных образцов техники. Вот, например, разработанный в авиаотделе ЧКД-Прага в 1934 г. Е-114 Air Baby. Самолет получил известность дальними перелетами по маршруту Прага- Москва (1680 км) и Прага-Багдад (3200 км). Его конструкция оказалась настолько удачной, что в модификации Е.114М он успешно экспортировался во многие страны и после войны.

Здесь же известный каждому советскому авиамоделисту и историку чехословацкий "мессершмитт", точнее, Avia S-199 – гибрид фюзеляжа Bf 109G и двигателя Jumo 211. Представленный в музее экземпляр был найден в Оломоуце в 1969 г. и восстановлен на Тренчанском АРЗ.

К-65

Планирующая бомба HS293

Me 262

S-199

CS-199

В годы Второй мировой войны чешская промышленность была поставлена на службу третьему рейху. Например, здесь серийно выпускались транспортные самолеты Siebel Si 204D (после войны выпускался под маркой Aero С-ЗА). Правда, представленный в музее "Зибель" собран из частей различных машин, в том числе произведенных во Франции. Зато "Шторх" – самый настоящий, хотя и построенный уже в 1949 г. на заводе Mraz в интересах чешских ВВС.

В зале также представлены легкие самолеты и вертолеты под знаменитым брендом "Zlin". Особого успеха достиг акробатический Z-50, разработанный в 1972 г. Машину построили в 50 экземплярах, на которых чехословацкие летчики неоднократно становились чемпионами мира по воздушной акробатике. В зале установлен Z-50LS с серийным номером 0017, оснащенный 300-сильным американским двигателем Lycoming.

В музее сохранилась пара немногих созданных в Отроковице вертолетов. В 1960 г. был разработан Z-35, при первом же полете которого выяснилась нехватка мощности силовой установки. Это не помешало установить на нем национальный рекорд высоты, когда в 1962 г. пилот компании Берг поднялся на высоту 5345 м. Вертолет разбился при испытаниях в Высоких Татрах. Новый вертолет Z-135 с более мощным двигателем полетел только в 1965 г. Восстановленный Z-135 напоминает об экспериментах чешских специалистов. Несмотря на это, завод "Moravan" все-таки строил серийные двухместные вертолеты НС-02 и НС-102 Heli Baby в 1958-1963 гг.

Кроме Avia, Аего и Zlin, в послевоенной Чехословакии проектированием и постройкой самолетов занимались и другие предприятия. Так, в середине 1950-х гг. на заводе "Let Konovice" разработали самолет XL-200 "Аэротакси". Всего построили 367 самолетов L-200, из которых 170 купил "Аэрофлот".

Aero C-3A

Z-135

L-200 Morava

Ми-1

Ми-4

Су-25

Естественно, в музее представлен возвращаемый отсек космического корабля "Союз-28", на котором в космос полетел первый чехословацкий гражданин Владимир Ремек. Эту славную традицию советско-чехословацкой дружбы не зачеркнешь. Так же как и вполне равноправное сотрудничество в сфере авиапроизводства. В залах музея и на внешней стоянке представлены советские истребители, бомбардировщики, истребители-бомбардировщики и штурмовики, поставлявшиеся в Чехословакию или строившиеся здесь по лицензии. Соседствуют с ними учебно-тренировочные L-29 и L-39, давшие дорогу в небо тысячам советских летчиков, а также транспортный L-410, до сих пор приобретаемый российскими ВВС за отсутствием отечественного аналога.