Авиация и космонавтика 2015 08

Модель БДА Wing Loong

БЛА Anka B

Польский реактивный самолет Flaris LAR01

Гибридная силовая установка HPS (Hybrid Propulsion System)

Модель системы SpaceLiner

Пакистанский истребитель JF-17 Thunder

А какими будут гражданские самолеты лет через 20? Ответ на этот вопрос также можно было найти на выставке.

Германский аэрокосмический центр (DLR), например, предлагает пассажирам воспользоваться системой SpaceLiner и добраться из Австралии в Европу всего за 90 мин. Первая ступень – разгонщик, вторая – ракетоплан-бесхвостка, в носовой части которого размещается салон на 50 мест. Полет будет проходить на высоте около 80 км на скорости с числом М=20. Изучение возможности создания такого аппарата началось еще в 2005 г. Предполагается, что полномасштабная разработка проекта начнется в 2020 г., а в 2040 г. такой самолет сможет перевозить пассажиров.

Фото Сергея и Анны Юргенсон

Михаил Лисов

Несмотря на то, что ВВС Чехии были созданы формально только в 1993 г., Национальный авиационный музей Чехии (Letecke muzeum) был основан в 1968 г. на территории пражского аэродрома Kbely (в настоящее время является одной из авиабаз НАТО). Вход свободный, как и в остальные музейные комплексы национального военного ведомства.

Прямо у ворот посетителей встречает МиГ-21Ф-13 с надписью "Военно-исторический фонд". Направо – ангары, где размещена экспозиция, посвященная истории авиации Чехии, а слева – ограждение авиабазы НАТО с надписями, недвусмысленно запрещающими фотографирование. Впрочем, съемка в павильонах разрешена и бесплатна, что нетипично для европейских музеев.

Ae10

Самым старым натурным экспонатом в ангаре является французский истребитель SPAD S.VIIC.1. В 1919 г. Чехословакия получила от Парижа около 150 SPAD двух модификаций – S.VIIC.1 и S.XIIIC.1. Судьба истребителя с серийным номером 11583 сложилась удачно. После завершения эксплуатации он стал экспонатом Национальной авиационной выставки, а потом – Национального технического музея. В 1979 г. машину передали в ведения музея авиации в Кбели, где и провели ее капитально-восстановительный ремонт.

Параллельно развитием авиатехники занялись и частные предприниматели. В 1919 г. Павел Бенеш и Мирослав Хайн с единомышленниками основали завод Avia, на долгие годы ставший символом авиапромышленности страны. В музее представлен восстановленный в 1976 г. учебно-тренировочный моноплан Avia Bk. 11 с серийным номером 17, который летал в составе 2-го авиаполка.

1919 г. стал "урожайным" для создателей авиапроизводства в Чехословакии. Доктор Кабеш основал фирму "Аего".

В 1919 г., воспользовавшись документацией и деталями хорошо освоенного летно-техническим составом чехословацких ВВС самолета Hansa-Brandenburg B.I., здесь всего за 49 дней собрали первую копию австро-венгерского аэроплана, названную Ае-10. Военные немедленно заказали 35 летательных аппаратов знакомой им конструкции, и уже в декабре 1919 г. началась их сборка. 21-й построенный экземпляр дожил до наших дней и после капитального ремонта на Тренчанском АРЗ в 1983 г. занял место в музее.

Avia Bk11

Позднее доктор Кабеш разрабатывал и собственные конструкции. Однако завод Аего стал известен больше как производитель лицензионных образцов – британского пассажирского D.H.50, французского бомбардировщика MB.200, советского СБ-2 и германского Si-204. После Второй мировой войны завод "Аего", уже будучи национализированным, освоил лицензионный выпуск МиГ-15. Широкую известность получили разработанные инженерами этого предприятия УТС L-29 Delfin, L-39 Albatros и легкие сельскохозяйственные L-60 Brigadyr. Впрочем, сейчас "Аего" вновь приватизирован, принадлежит чехословацкой инвестиционной группе, за которой стоят Sykorsky и Alenia. Теперь на мощностях завода собираются детали для "Блэк Хока" и "Спартана".

Самолеты межвоенной поры представлены в экспозиции не просто в восстановленном виде с оригинальной окраской. Каждая из машин включена в миниэкспозицию, показывающую предполетную подготовку или проведение регламентного обслуживания. Воссоздано оборудование аэродромных мастерских. Манекены в форме военнослужащих Авиационного корпуса "готовятся к вылету", "обслуживают двигатель", "изготовляют запасные части".

В конце 1980-х гг. музейщики получили в коллекцию несколько летательных аппаратов, которые, по их мнению, могли символизировать участие чешских пилотов во Второй мировой войне. Так в Кбели попал знаменитый De Havilland DH.82A Tiger Moth. На этом учебном биплане учились в британских воздушных школах чешские летчики, а в истребительных эскадрильях он служил самолетом связи. Экземпляр с серийным номером 4513 был передан музею из ФРГ и перекрашен в цвета 3-й чешской эскадрильи Британских Королевских ВВС, базировавшейся в Шеллигфорде.

Схожим образом был выменян в Брюссельском авиамузее Noorduyn Harvard Mk.llB, представляющий собой лицензионную версию широко распространенного АТ-6 Texan. Стоит напомнить, что именно "Тексан" стал первым американским самолетом, приобретенным для Британских Королевских ВВС. Попавшая в Кбели машина с номером 141714 была произведена в Канаде в 1943 г. и продана в Нидерланды.

В ангаре стоит и транспортный Ли-2. Не просто стоит, а изображает выброску парашютистов (видимо, чешских диверсантов) над территорией Рейха.

Модель бомбардировщика В71 – лицензионного варианта СБ

По-2

Ла-7