Авиация и космонавтика 2015 07

28 января тридцать семь Ки-27 атаковали Мингаладон, где их встретили летчики 1-й и 2-й иаэ. По результатам двух воздушных боев «Тигры» заявили о 6 достоверных и одной предположительной победах. Комэск 1-й иаэ Роберт Сэнделл сбил два самолета и один повредил, после чего его машину подбили, и пилоту срочно пришлось идти на вынужденную. Когда до земли оставалась буквально пара метров, он снова подвергся атаке: лейтенант Канекицки Ямамото на подбитом Ки-27 таранил американский истребитель и сильно повредил ему хвостовое оперение. И все же Сэнделл сумел приземлиться, а вот Ямамото погиб. В целом по результатам сражения японцы признали потерю 4 летчиков и заявили о 15 достоверных и 2 предположительных победах, однако американцы потеряли всего лишь одну машину, пилоту которой Рею Хести удалось спастись.

Жестокое сражение союзники провели и на следующий день, отражая налет 20 Ки-27. После боя американцы и англичане заявили о сбитых 14 самолетах противника, при этом «Тигры» записали на свой счет 12 побед. Японцы признали потерю четырех машин, но и врагов «набили немерено» – более десятка «Спитфайров» (опять-таки!) и «Хоуков».

На 1 февраля на Мингаладоне базировались 25 «Хоков», однако лишь 18 из них оставались боеспособными. 3 февраля штабисты «Тигров» записали в боевой формуляр группы сотую официальную победу. В тот день по тревоге на отражение вражеского налета поднялся пилот 2-й аэ Боб Китон, забывший в суете одеть шлем и захватить кислородную маску. Набрав 6000 м, он потерял сознание, и неуправляемая машина стала терять высоту. Очнувшись, летчик увидел под собой японский «бомбер» и тут же обстрелял его. Результатов он не наблюдал, о чем и доложил по возвращении. Но механики заявили, что видели, как недалеко от аэродрома упал горящий вражеский самолет. По их свидетельствам Китону и записали «юбилейную» победу АДГ, хотя японские источники ничего не говорят о своих потерях в тот день.

Продолжение следует

Материал был подготовлен Анатолием Деминым специально для журнала «Авиация и космонавтика»

Михаил Никольский

По материалам авиасалона Aero India 2015

Окончание. Начало см. в «АиК» №5,6/2015 г.

Партнерство с Россией в Индии называют «стратегическим», в то время как отношения между США и Индией чаще характеризуют «дорогой к стратегическому партнерству».

Важнейшей программой является производство в Индии многоцелевых истребителей Су-30 (об этом подробно было рассказано в «АиК» №5/2015 г.). Что касается самолета МиГ-29, то еще в марте 2008 г. был заключен контракт на модернизацию всех индийских истребителей этого типа (63 самолета, включая девять спарок МиГ- 29УБ) в вариант «UPG», примерно соответствующий российскому «СМТ». Первые шесть самолетов (четыре одноместных и два двухместных) прошли модернизацию и испытания в России; первый доработанный Mnr-29UPG выполнил первый полет в Жуковском 4февраля2010г.Все шесть самолетов переданы Индии в 2012-2013 гг. Модернизация остальных самолетов ведется в Индии силами 11-й авиаремонтной базы индийских ВВС.

РСК «МиГ» поставила ВМС Индии партию истребителей палубного базирования МиГ-29К/КУБ. Первый контракт на поставку 16 самолетов был заключен в 2004 г., второй на поставку еще 29 машин – в 2010 г. Самолеты первого контракта поставлены в 2009-2011 гг. Первые четыре МиГ-29К второго контракта были переданы заказчику в конце 2012 г., семь – в 2013 г. и шесть – в 2014 г. Истребители МиГ-29К предназначены для базирования на авианосцах «Викрамадитья» и «Викрант». Ввод в строй авианосца «Викрант» запланирован на 2018- 2019 гг., авианосец рассчитан на базирование до 50 самолетов и вертолетов, включая тяжелые истребители и самолеты ДРЛОиУ.

С помощью России в Гоа построен береговой испытательный комплекс SBTF (Shore Based Test Facility), предназначенный для испытаний палубных самолетов и обучения летчиков. Проектирование и постройка комплекса SBTF осуществлялось в рамках программы разработки самолета NLCA. В состав комплекса входят трамплин (угол установки 14") параболического профиля, тормозные устройства, оптическая система захода на посадку, телевизионная система наблюдения, взлетный и посадочный командные посты. Облет комплекса выполняли летчики-испытатели РСК «МиГ» на истребителях МиГ-29К, Летчики ВМС Индии приступили к полетам на комплексе SBTF в январе 2014 г.

МиГ-29К/КУБ

Без сомнения, самой интригующей темой в области российско-индийского партнерства является совместная программа разработки истребителя 5-го поколения FGFA.

Соглашение о совместной разработке и производстве перспективного многоцелевого истребителя на базе самолета Т-50 было подписано между Россией и Индией в октябре 2007 г. Индийская сторона оговорила порядка 50 специфических требований, отсутствующих в спецификации на истребитель ПАК-ФА, предназначенный для ВВС РФ. Информация по программе FGFA с индийской стороны сведена к минимуму, так что в СМИ, главным образом, приводятся данные, почерпнутые из российских источников. В частности цитируется интервью с региональным директором по международному сотрудничеству корпорации «Иркут» Андреем Маршанкиным: «На текущий момент мы совместно с нашими индийскими коллегами определились с обликом экспортного варианта самолета ПАК-ФА, известным в Индии как FGFA. Подготовлена вся документация, мы пришли к пониманию объема работ, необходимого для следующего этапа разработки, а также объема серийного производства». В сентябре 2014 г. Россия и Индия определились с объемами производства истребителей FGFA для индийских ВВС – 200 самолетов стоимостью порядка 30 млрд. долл.

Долгое время камнем преткновения в определении облика самолета FGFA являлся вопрос о количестве членов экипажа. ВВС Индии настаивали на двухместном самолете, но, по крайней мере, сейчас, возобладал российский подход. Индия пересмотрела свои требования в части количества членов экипажа из-за увеличения стоимости программы на 1 млрд. долл. и необходимости дополнительного времени на разработку двухместной модификации самолета Т-50. Аванпроект самолета FGFA, согласно заявлению маршала Раха, был завершен в июне 2014 г.

Как отмечают индийские СМИ, предметом сложных переговоров продолжает оставаться вопрос об объеме работ, приходящихся на долю Индии, прежде всего фирмы «HAL». Доля Индии с 25% в 2013 г. снизилась к концу 2014 г. до 13%. По новому соглашению фирма «HAL» будет поставлять для самолета FGFA только пневматики колес шасси, основное навигационное оборудование, лазерную аппаратуру, ИЛС и систему охлаждения РЛС.