Авиация и космонавтика 2015 06

Тогда эти рокировки были непонятны, теперь же я, кажется, понял, в чем дело. Военный отдел ЦК видимо поспешил сообщить Катричу предложение Вершинина, но затем последовала команда от протеже Кутахова, влияние которого было существенно выше, чем Вершинина (это был свояк Кутахова – Председатель Президиума Верховного Совета Н.В. Подгорный).

Но военному отделу ЦК нужно было «сохранить лицо». И Катрича вскоре повысили – назначили заместителем министра ГВФ. Но и тут ему не повезло. ЦК-овцы сказали, что назначают его с перспективой на должность министра. Об этой «перспективе» узнал действующий министр Бугаев, который начал Катрича притеснять. Методы были примерно те же, что и при «назначении» ни должность Главкома. В результате звания маршал авиации, положенного на должности замминистра, Катрич не получил.

Понимая, что работать в такой обстановке и без того измотанному несправедливостью Катричу невозможно, нашли ему вроде бы подходящую «маршальскую» должность командующего авиацией стран Варшавского договора. Должность «номинальная» – генерал без армии. Но и здесь задуманное не вышло. Маршала Катрич так и не получил. Как говорили знающие люди, – с подачи того же Бугаева, воспользовавшегося старой дружбой с Генсеком.

Последний раз я встретился с Катричем, когда он исполнял свою последнюю должность. Было это где-то в середине 1970-х гг. В Монино проводили военнонаучную конференцию ВВС. Вошел я в вестибюль Дома офицеров, где проходила конференция, и увидел группу генералов, стоявших у стены. Проходя мимо, я посмотрел на них и впереди увидел вроде бы знакомое лицо. С трудом узнал Катрича. Когда мы с ним общались, я часто любовался им. Он был красив как- то своеобразно. Ранняя седина сделала его волосы на манер чернобурки, а на смуглом лице горели ярко-голубые глаза. Теперь же это был старик, абсолютно седой, с большими залысинами. Его всегда горящие глаза потускнели.

В заключение скажу, что очень сожалею, что Алексей Николаевич Катрич не стал Главкомом ВВС. Убежден, что это был бы лучший Главком, по крайней мере из тех, под знаменами которых проходила моя служба в авиации. Обидно, что вместо этого всю оставшуюся жизнь его преследовали обиды и несправедливость.

Владислав Морозов

В Заполярье, где ленд-лизовские истребители были распространены более, чем на других фронтах, Р-40, как это ни странно, пошли в бой позже, чем под Москвой или Ленинградом. И если «Харрикейны» появились в частях Карельского фронта и Северного флота в октябре 1941 г., то первые «Томагавки» и P-40B/C/G предназначенные для этого участка фронта, прибыли в Мурманск только в январе 1942 г., на судах конвоев PQ-7 и PQ-8.

На Карельском фронте «Томагавки» первым получил 147-й ИАП, к тому времени летавший на И-153 и «Харрикейнах». Первый Р-40 был потерян этим полком в воздушном бою, в начале февраля 1942 г. Поначалу 147-й ИАП имел смешанный состав( в каждой эскадрилье были звенья «Харрикейнов» и «Томагауков»), но 1 апреля 1942 г. полк стал 20-м гвардейским ИАП и, в начале мая сдав «Харрикейны» другим частям, получил в дополнение к 12 «Томагаукам- ИВ» 17 «Киттихауков» Р-40Е. Именно в 20-м ГИАП воевал легендарный пилот, командир звена лейтенант Алексей Хлобыстов, согласно советским данным совершивший три тарана, причем два из них в одном бою. В первый раз А. Хлобыстов дважды таранил немецкие Bf-109 в воздушном бою 8 апреля 1942 г. По докладу пилота одному «мессеру» он на догоне рубанул правым крылом по хвостовому оперению, а второго ударил той же консолью по крылу на встречном курсе, после чего благополучно посадил выдержавший подобное издевательство, поврежденный «Томагаук» с б/н 58 на своем аэродроме в р-не Мурманска. К сожалению, ни один из исследователей до сих пор не сопоставил данные из доклада А. Хлобыстова, к примеру, с немецкими документами, вследствие чего нельзя точно сказать действительно ли имели место в этом эпизоде два тарана, а не один(или это вообще было столкновение?), а равно неясно были ли сбиты немецкие истребители (или один истребитель), или же только повреждены (боевая живучесть Bf-109 была, как известно, достаточно высокой). Тем не менее А. Хлобыстов был представлен к званию Героя Советского Союза, а его двойной таран впоследствии широко пропагандировался во фронтовой печати. Третий таран А. Хлобыстов совершил уже летая на «Киттихауке» – 14 мая 1942 г. его поврежденный Р-40Е столкнулся в лобовой атаке с немецким Bf-109. Хлобыстова спасло чистое везение и прочная конструкция изделия фирмы «Кертисс»: при ударе его выбросило из кабины разрушившегося истребителя. Пилот получил серьезные ранения и травмы, но остался жив и после длительного излечения вернулся в свою часть.

Один из самых известных снимков (точнее, серия снимков), связанных с истребителем Р-40: друзья встречают старшего лейтенанта Н. Кузнецова после успешного вылета. 436-й иап, зима 1942-1943 гг. Судя по заметному форкилю, это самолет Р-40К. Снимок явно постановочный, потому как самолет установлен в линию полета. Впрочем, это не мешает летчикам выражать искреннюю радость

Погиб известный ас (на счету у А.Хлобыстова было не менее 8 побед), как это, увы, часто бывает на войне, при вполне будничных обстоятельствах. 13 декабря 1943 г. пара Р-40Е Хлобыстова и его ведомого лейтенанта Калегаева, была поднята на перехват немецкого разведчика (скорее всего Ju-88D). Преследуя «Юнкере» над вражеской территорией оба «Киттихаука» из полета не вернулись. Точные обстоятельства их исчезновения неизвестны – скорее всего оба Р-40Е были сбиты стрелками немецкого самолета. А всего 20-й ГИАП в 1942 г. потерял в боях 28 «Томагауков» и «Китихауков», а в течении 1943 г. – еще 26 Р-40Е. К началу 1944 г. полк полностью переучился на «Аэрокобры» P-39N.

Другим армейским авиаполком, воевавшим на Р-39 и Р-40 на Севере стал 19-й гв. ИАП, начинавший войну на ЛаГГ-3. В апреле 1942 г. полк был переучен на «Аэрокобры-I» и «Киттихауки» и с 17 мая 1942 г. начал действовать с аэродрома Шонгуй, имея в своем боевом составе одну эскадрилью Р-40Е (10 машин) и две эскадрильи Р-39 (16 машин). В этом полку на «Аэрокобрах» воевали будущий Дважды Герой Советского Союза и главком ВВС СССР П. Кутахов и ряд других , известных впоследствии летчиков. С 22 июня 1941 г. по 31 декабря 1943 г. 19-й гв. ИАП, по советским данным, сбил не менее 168 немецких самолетов (в т.ч. 114 Bf-109), потеряв за этот период 86 самолетов всех типов, включая не менее 16 Р-40Е и 46 летчиков. В конце 1943 г. полк полностью перевооружился на P-39N и P-39Q.