Вертолёт, 2010 №02

Кроме этих летчиков, Константин Иванович подготовил к полетам на геликоптерах И.П. Братухина военных летчиков-испытателей Сергея Бровцева, Георгия Тинякова, морского военного летчика-испытателя Евгения Гридюшко, летчика-испытателя киевского завода №473 Виталия Григорьевича Мареева, летчика-испытателя ОКБ-3 Герасима Ивановича Комарова, нескольких летчиков Серпуховской вертолетной эскадрильи.

Первые серийные вертолеты Г-3 начали строить в 1945 году на авиационном заводе в Киеве и к февралю 1947 года выпустили семь машин. Эти серийные вертолеты приказом по Министерству авиационной промышленности от 1 октября 1946 года сначала испытывали К.И. Пономарев и ведущий инженер ОКБ Д.Т. Мацицкий. Программой заводских испытаний предусматривались полеты на продолжительность на высоте 2000 м и со скоростью до 170 км/ч. С августа 1947 года к испытаниям подключился подготовленный К.И. Пономаревым заводской летчик-испытатель Виталий Григорьевич Мареев.

Одновременно с Г-3 разрабатывался его модифицированный вариант с мотором АИ-26 ГРФ мощностью 500 л.с., ставшим первым отечественным вертолетным двигателем, широко применявшимся на вертолетах Ми-1, Ка-15, Ка-18. Под обозначением Г-4 вертолет поднялся в воздух в октябре 1947 года. Ведущим по машине на этапе заводских испытаний был летчик- испытатель М.К. Байкалов.

Второй Г-4 начал летать под управлением летчика-испытателя К.И. Пономарева с ноября 1947 года. За два месяца на машине выполнили 44 полета, включая посадки на авторотации. Этот режим в то время не был изучен, и Константин Иванович провел сложную, рискованную работу, после чего вместе с ведущим инженером составил методику испытаний и инструкцию для летчика на случай отказа двигателя в воздухе. Результаты испытаний вселили уверенность в возможность благополучной посадки в случае отказа двигателей.

В 1945 году началось проектирование опытного шестиместного пассажирского вертолета Б-5, который также выполнялся по двухвинтовой поперечной схеме, но в отличие от своих предшественников имел более значительные размеры и грузоподъемность. Особенностью этой машины было использование крыла, соединяющего фюзеляж и гондолы двигателей и разгружающего на 25% несущие винты в горизонтальном полете. Б-5 оснащался двумя двигателями АИ-26ГРФ (взлетной мощностью 550 л.с.) и имел фюзеляж самолетного типа с обычным оперением. Построили вертолет в 1947 году, и в течение года летчик- испытатель К.И. Пономарев выполнил на нем несколько коротких полетов на небольшой высоте.

Постепенно взгляды на практическое применение вертолетов изменились, поэтому решено было все работы по Б-5, Б-9 и Б-10 прекратить и построить на их базе новый аппарат, который получил индекс Б-11. Его конструкцию усовершенствовали, установили два двигателя АИ-26ГРФ и увеличили взлетную массу до 4150 кг. Выпустили два таких вертолета.

К.И. Пономарев, 1948 г.

Б-11

Ведущими испытателями по вертолету Б-11 в июне 1948 года назначили летчика К.И. Пономарева и инженера Д.Т. Мацицкого. На испытаниях выявилась «приверженность» этих машин вибрациям, что стало причиной катастрофы 13 декабря 1948 года: в районе аэродрома Измайлово на небольшой высоте оторвалась одна из лопастей несущего винта, вертолет начал разрушаться в воздухе и упал. Летчик- испытатель К.И. Пономарев и бортрадист И.Г. Нилус погибли.

…Константин Иванович Пономарев за время работы в ОКБ И.П. Братухина поднял в небо и провел испытания вертолетов «Омега» (1943 г.), «Омега-II» (1944 г.), Г-3 (1945 г.), Б-5 (1946 г.), Б-11 (1948 г.), выполнил более 700 полетов, налетал около 4500 часов. Но особой заслугой летчика следует считать исследования и испытания вертолетов в режиме безмоторного полета и посадки. Эти исследования доказали возможность для вертолета Г-4 (а затем и Б-11) в случае одновременного отказа двух двигателей совершить безопасную посадку на авторотирующих несущих винтах. За освоение новой авиационной техники К.И. Пономарев награжден орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета», медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 19411945 гг.» и другими.

Летчик-испытатель Константин Иванович Пономарев был настоящим профессионалом, для которого не существовало трудных задач, за решение которых он не взялся бы. В любом деле у первопроходцев, а Пономарев был одним из них, часто жизнь обрывается на взлете: они рискуют, чтобы проторить путь идущим вслед за ними. Таким был и Константин Пономарев, таким он вошел в историю отечественной авиации.

Владимир ДОБРОХОТОВ

Победители открытого чемпионата Швейцарии

В швейцарском городе Гренхене, на территории четвертого по величине аэропорта страны, 23-26 июня состоялся открытый чемпионат Швейцарии. Он был организован совместно Федерацией вертолетного спорта Швейцарии и Вертолетным клубом Германии.

Чемпионат был посвящен 100-летию авиации в Швейцарии. По случаю такой юбилейной даты на летном поле прошли соревнования авиамоделистов и воздухоплавателей (одновременно стартовали в небо более 20 воздушных шаров – потрясающее зрелище!).

Соревнования оказались более чем представительными: 27 экипажей из 7 стран – практически это был чемпионат Европы (не хватало лишь экипажей из Беларуси и Украины). От России в чемпионате выступили четыре экипажа из первого московского вертолетного клуба «Аэросоюз».

Впервые за всю историю международных и всероссийских соревнований один и тот же экипаж в составе Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса завоевал все первые места и по упражнениям, и в многоборье.

Сергей Друй и Николай Родионов (экипаж, в полном смысле этого слова сложившийся «экспромтом») выступили стабильно. Второе место по «Навигации» и два четвертых места (по «Слалому» и «Развозке») уверенно вывели их на второе место в многоборье.

Юрий Яблоков и Александр Михеев заняли второе место в «Полете на точность» и пятое в выполнении упражнения «Развозка».

Однако неудача в «Навигации» отодвинула их на 12 место в общем зачете.

Настоящим успехом можно считать выступление дебютантов Андрея Орехова и Виктора Калинина, которые замкнули десятку сильнейших в многоборье. Им также достались кубки за первое место среди участников-юниоров.

Максим и Олег потеряли по сумме четырех упражнений лишь 15,3 очка – результат поистине гроссмейстерский. Блестящая победа, если иметь в виду сильнейший состав участников чемпионата.